JSFamily|車主說（第14期)
WIFI ↔Turn on
也許是因為有了LFA的存在，很多人都希望能夠在雷克薩斯家族裡本來就為數不多的跑車身上找到LFA的影子，畢竟那一顆仿佛具有生命的引擎發出的天使咆哮足夠迷人。又或許是LFA太優秀了，連製造他的人也無法複製這件工藝品。
而本期車主說的主角，便是在後LFA時代被寄予厚望的慵懶捕獵者，RC F！
在這個渦輪增壓橫行的時代，很多人的內心深處依舊存放著一個大排自吸信仰，當把發動機轉速踩過聲浪爆發點之後，他們一定會不留情面地說：渦輪增壓是給弱者開的！
的確，當一輛車頭塞進一副5.0升V8自然吸氣發動機，最大馬力477匹、峰值扭矩530牛·米的RC F擺在你面前的時候，你還有什麼理由拒絕嘗試它呢？
一直以來雷克薩斯都熱衷於向公眾展示它們對細節美學的完美把控，這輛RC F也是如此。巨大兇悍的紡錘形前臉、造型多變的空氣套件、自帶戰鬥屬性的灰色車身。
再加上車主精心改裝的高溫大紅色刹車卡鉗、VOSSEN大腳、AIMGAIN包圍以及可變閥門冠軍排氣，讓整車在極富殺氣的同時，也多了幾分細緻優雅的獨特氣場。
說到RC F的駕駛體驗，它的特點就是提供了非常豐富的駕駛模式選擇，所以你在每時每刻都可以找到一個合適的駕駛狀態。
更顯設計感的是，在不同模式下它中間的電子儀錶盤也會有相應的介面變化，非常酷炫。在運動+（SPORT S+）模式下，如果把它的所有電子限滑都關閉，就會轉為專家（EXPERT）模式。
對於這台RC F的加速能力，試駕過後，覺得它的表現並沒有匹配上那副5.0升V8自然吸氣發動機的動力儲備，總給你一種激情不夠的感覺，即便是在選用運動+的模式下，它的油門響應也好像總是在考慮舒適性。
當然，這很大一部分原因是和它過高的車重有關。RC F的車重是1840kg，要知道它的競爭對手M4可是整整比它輕了200kg，而M3，C63一般也都是在1.6-1.7噸之間罷了。
魚和熊掌不可兼得，更加注重舒適性的RC F在重量上吃了大虧，不過好在它5.0升 V8自然吸氣的發動機在加速的平順性上扳回了不少分數。
對於這輛車的操控性，同樣是因為車重過高，在過一些急彎的時候容易出現推頭的現象，因此車主特意為它更換了絞牙避震。
實際上，為應對車重上的劣勢，RC F擁有一項彎道絕技——TVD扭矩向量分配系統，可在過彎時調整內外側輪的扭矩分配。不過很可惜，車主並沒有購買配備有TVD的版本。
在一天的相處過後，大浩也找到了這台RC F的魅力所在，彎道並不是它的戰場，它的優勢在於公路。雖說動力沒有對手靈敏，操控沒有對手淩厲，但它是少有的一輛可以兼顧舒適性的性能車。
C63懸掛硬到沒朋友，M4暴躁的動力咄咄逼人，會讓你精神一路緊繃，而RC F更像是一台可以天天開也不會令你難受的性能車。
最後與車主談及為何在同級別性能車中，諸如寶馬M4、賓士C63的誘惑下，選擇了售價更高的雷克薩斯RC F。車主坦言，它的迷人外觀是主要原因之一，其次是因為它小眾。
這也打破了之前我們對車主購買動機的猜測，車主並不是為了追求它的動力、資料、舒適性，而更多的是在尋找真正適合自己的那台車。
都說一輛車可以代表一個車主的性格，RC F就像一位鋼琴演奏家一樣，把實力都隱藏在那副優雅迷人的車身之下。不用過多的言語交談，當車主從車上下來的時候，你都能感受到那份對細節對品質極致追求的氣場。
這或許就是RC F帶給我們不一樣的感覺，不妥協！