JSFamily | Discovery 第2期
資料生來就是為了被超越，如果超越不了，就成為了一代經典——挑戰大師AMG M133。
挑戰大師M133
都說成功的人都是有某種特質的，有的人能夠十八般武藝樣樣精通，而有的人熱衷於專注挑戰某一樣事物。放到改裝界，這種特質可能就變成了一種精益求精的追求，這是一種與生俱來的對速度的征服欲。所以，要動就動最強的那個。
Discovery探索的第二站，我來到了位於廣東中山沙溪鎮的“Tcp Racing 驅動力”，目的就是見證一次國內少有人去嘗試的挑戰，極限壓榨賓士A45 AMG上面那台已經被奉為“四缸神器”、代號為M133的變態發動機。
據我瞭解，一間成熟的改裝廠是有相應的“市場分析”的，就好比一件商品投入量產前，一定會事先判斷其是否有市場前景。這一次TCP選擇了這台M133作為開發產品也足以見得它的車壇地位，而不同的是，他們直接將一整套全新的發動機和變速箱買了回來，用以強化試驗和後期的穩定性測試。目前就針對A45 AMG這款車型來說，這種做法在國內也是絕無僅有的，正所謂第一個吃螃蟹的人也要承擔一定的高風險。
最強四缸有多強？
說起這台賓士A45 AMG，其厲害之處已不必多言，徹頭徹尾的小鋼炮。在充滿迷惑性的小巧車身下隱藏的一副四缸渦輪增壓引擎，經過AMG部門的調校，已經可以爆發出381馬力、475牛·米的驚人資料，百公里每小時加速時間只需4.2秒，如此強悍的資料也讓它一舉拿下2015國際發動機大獎1.8-2.0L組別的頭名，成為當今四缸引擎之典範。作為AMG操刀的首台4缸發動機，從各方面資料和性能看，它並沒有給後人輕鬆挑戰它的機會。
按照TCP的說法，他們的目標是在這台2.0升4缸發動機上面穩定塑造出超過500匹的馬力。雖然賓士A45 AMG代表了當今四缸渦輪增壓引擎的典範，同時也是目前升功率最高的量產發動機，但實際測試顯示這款標杆車型的發動機功率尚未達到頂峰：“升級鍛造活塞連杆之後我們準備挑戰600大幾的馬力。”
很多人也都會有一個疑問，賓士A45 AMG上面那台2.0T發動機為何能夠如此強勁？為了更好地體現出這次挑戰之艱巨，我覺得有必要扒一扒原廠M133的牛X之處。這台發動機在目前賓士現有的2.0L渦輪增壓發動機（代號M270，搭載在目前的賓士A260上）的基礎上進行了全面的升級強化，包括採用砂型鑄造的強化缸體和重新設計的活塞、連杆、曲軸、凸輪軸以及缸蓋等等。這樣做的目的，就是為了承受住這台小野獸做功衝程時產生的高燃燒壓力。
有了強有力的“硬體支撐”之後，AMG部門開始探索平衡於性能和穩定性之間的最大化調教。為此，技術人員選擇了一個大尺寸的渦輪增壓器，同時採用了雙渦管技術，其最大增壓值理論上可以高達2.8bar（普通車輛的渦輪增壓值不到1bar），不過為了穩定性和耐久性，增壓值最終被調整到1.8bar。即便如此，想要繼續壓榨動力，必須更換強度更高的活塞及連杆，才能留給渦輪增壓值更大的發揮空間。
下圖為更換的美國PPM鍛造活塞及連杆。
原廠活塞連杆（左）與更換的鍛造活塞連杆（右）對比。
窺探裝配過程
偉大都是誕生于平凡的，我親身接觸過後發現，在TCP的日常工作中，裝配發動機是一項很磨性子的工作。“如果你不是發自內心地喜愛這個行業，是不會在我這幹長久的，因為我對精細標準十分嚴苛。很多人不明白這是為什麼？我只能說這是一份從業以來始終不能丟失的原則，當然你也可以將就，但是你也要向極致妥協。”
借著這次近距離接觸參與裝配過程的機會，我就給大家看一看日常發動機裝配的前期準備過程，這裡頭的學問很深，三言兩語無法說徹底，所以還請大家多多包涵。
第一步是分解發動機，清洗乾淨，仔細檢查發動機是否有損壞、磨損的部分。如果有要進一步檢查是否超出規定的標準，若超出則要更換掉不合標準的配件或者中缸部分。如果沒有就可以開始進行下一個步驟--測量。
這是測量氣缸和活塞之間間隙的工具，千分錶。
這個是測量活塞尺寸的工具，數顯千分尺。
先確定好活塞的尺寸，然後通過千分錶來測量計算活塞與氣缸之間的間隙，因為氣缸缸筒內徑和活塞之間是有配合間隙的，不能超出標準值。
留意對比測量數值的精度。
這一步驟還有另外一個目的就是將與氣缸內徑尺寸最相近的活塞安裝到相對應的氣缸內。
通過測量計算出各間隙符合標準之後，下一步就要確定活塞環的間隙。活塞一共有三道環，第一第二道環是氣環，第三道環是油環，這三道環的間隙值都要按照活塞使用說明書裡規定的值去調整，如果太小的話，就可以通過磨環來把間隙值變大。配圖為活塞環鉗，用於安全裝配、拆卸活塞環。
再下一步則是測量曲軸與中缸裝配之間的間隙，然後是測量曲軸的油膜間隙，同時也要測量曲軸蓋上的大瓦和活塞連杆上的小瓦的間隙，這些都是確保發動機良好運轉的必要步驟。如果是使用原廠的曲軸螺絲則要按照原廠發動機維修手冊的安裝扭矩進行安裝。
接下來進行的步驟是稱重。下圖為稱重的精密儀器，精確到0.01g，用以稱量活塞銷和連杆組件的重量。這樣做的目的是為了確保在裝配時按同一重量組進行裝配，發動機內部元件是很精密的部件，任何超出標準值的誤差都可能影響發動機的性能。
記錄資料。
完整做完以上精細的準備工作之後，就開始進入安裝步驟。這裡有一個值得一提的安裝細節，就是這個特地從德國原廠訂購回來的安裝活塞進氣缸的專用工具--活塞環套。由此也可以看出TCP對“精細”的執著追求。
使用專用活塞環套的最大好處就是可以避免安裝過程中對活塞及氣缸內壁的磨損和劃傷。
同時它是一個倒錐形的設計，下方出口收縮，這樣就可以很方便快速地進行安裝。
而在一旁的工具箱裡，我還發現了成排的活塞環套，每一個活塞環套都對應不同型號的發動機活塞，專套專用。
而通常情況下大多數汽修廠使用的都是原始的活塞安裝工具，這也就是所謂的細節體現吧。
等待裝車測試
其實當這台M133發動機組裝完成的時候，這項改裝工程也僅僅只進行了20%。賓士AMG部門的厲害之處在於，將A45 AMG打造成了一台性能穩定的量產家用車，不僅做到了量產發動機中升功率最大，還是穩定的、可靠的。理論上只要增壓值打得足夠高，對應噴足夠的燃油，就能爆發足夠的馬力，但是隨時爆缸的風險絕對會讓你膽戰心驚，所以在替換了強度更高的鍛造活塞連杆之後，更龐大的工程是未來對這輛車穩定性的測試和調教。
都說改裝會上癮，而改動力更像是某一些改裝行業從業人員的精神食糧了。一輛原廠車擺在面前，就好像一件半成品，而他們的使命就是去完成那剩下的百分之三十、百分之四十、甚至百分之五十，進而賦予這輛車新的活力。就像這輛A45 AMG一樣，縱使原廠的那台M133發動機已經足夠優秀，但那份對極致的本能追求還是促成了這項充滿意義的挑戰！只為看到它更加兇狠的一面。
據TCP介紹，未來這台車將有可能用在一位女士的車上，更有可能為今年的04直線加速賽而打造！這一切都還是未知，雖然原廠A45 AMG的強悍實力讓這次挑戰看起來更像是一次“賭博”，但我相信這絕對是一次里程碑式的深入探索！
而我也將持續關注這輛A45 AMG的改裝後續，期待在這輛小鋼炮上調教出更加完美暴力的動力輸出。