JSFamily|車主說（第六期）
WIFI-Turn on
第六期的車主說，我們來到了中國的紅木之都——廣東中山大湧。在這裡，我們約見了因寶馬E36 M3而惺惺相惜的兩位車主，以及他們的兩個寶貝。
//男一號 BMWE36 M3//
E36是寶馬第二代M3，首發於1992年的巴黎車展，延續了第一代賽車基因的同時，更注重了日常的舒適性，可以說E36 M3真正兼顧了運動性能及家用轎車的特性。
相比第一代M3，其車身軸距的加長讓內部空間和乘坐舒適性得到了大幅提升，但並沒有影響M3原有的性能。
雖然車內外各處設有M標，但還是掩蓋不了車身硬朗的線條，略顯呆滯的雙圓燈設計和方頭方腦造成的耿直FEEL，風頭遠不如E30和E46。
該車植入了後來寶馬經典標籤式的直列六缸發動機，3.0排量，286匹馬力，配置5速手動變速箱。
說到E36 M3的標籤，便是那台廠方代號S50B30的2990C.C.直列六缸自然進氣發動機，使用液壓式汽門揚程機構，以及VANOS可變汽門正時系統，因此使得最大馬力輸出一舉提升至286匹，百公里加速5.4秒，極速可達249公里/小時。
//BMWE36 M3的車主//
E36 M3的車主——賀友，主要經營紅木傢俱。
他認為，E36 M3簡約的車身，直角的線條，在外觀上給人一種90年代剛硬的感覺，與現在車輛圓潤車身形成明顯區別。雖然是屬於性能車系列，但阿友覺其舒適感在城市代步方面也能完美展現。
//BMWE36 M3“長氣”到讓我興奮//
車主為了讓自己的紅木生意跟愛車完美結合，還在工廠DIY了這樣一個M Power的標識放在車內，一進車內就有被這番品味驚豔到了。
E36 M3因為是手動檔，整個加速過程給我的感覺很平順，2檔在市區裡慢慢開也很舒服，不會有頓挫感，即使加速時的引擎聲音也很內斂。它的檔位元升降很有層次，轉速的攀升不會太快，讓人有持續追逐高轉的興奮感。
//男二號 BMWE46 M3//
首發於2000年日內瓦車展的E46（第三代M3），緊湊流線化跑車風格車身、極具侵略性的前後保險杠造型、外擴的前子葉板上特有的鯊魚腮通風口設計、後視鏡、雙邊雙出排氣管以及那自然隆起的發動機蓋都將M家族的設計理念和精髓發揮得淋漓盡致。
工程師把車頭的電瓶位空出移至後尾箱，塑造出車身前後50比50的完美配比。
E46 M3搭載3.2升直列六缸發動機，發動機S54B32系列，以E36 M3末期車款使用S50B30發動機為基礎，透過內部機件的強化及全新電子控制程式，動力輸出調校至343匹，最大扭矩也提升至365牛·米，百公里加速只需5.2秒，極速可達303公里/小時，可以說是自然吸氣極致的表現。
除了機械上的調校外，寶馬還給它配備更多高端科技，包括首次搭載的可調式M差速鎖、ASC牽引力控制系統，還有第二代SMG變速箱。
//BMWE46 M3的車主//
E46 M3的車主——Ken哥，是一位來自深圳的寶馬發燒友，他比阿友更早擁有E36 M3，當然，他還把這一台E46 M3囊入懷中。
Ken哥說，他感覺第二代SMG變速箱很有“個性”，駕駛E46踩油門的時候，心裡不能存有一絲猶豫，要麼就猛踩要麼就鬆開。
若你腳上猶豫不決，車子會給你的直接回饋就是不停抖動、頓挫。不熟悉SMG變速箱這種“個性”的人，會因為把握不住，而在心理上不停地放大頓挫的感受，就會感覺得很難駕馭這款車了。
//BMWE46 M3能給予我強大的滿足感//
在駕駛E46之前，我翻看了很多網上的資料，瞭解了相關的資料、其他人的駕駛感受，我很期待自己坐上車，打開發動機的那一刻。
當我駕駛著E46在換檔的時候，感覺像是當年EVO小排量大渦輪車型，每次換檔都給我強烈持續的踹背感，完全就是賽車的感覺。
果真，試駕之後，E46完全符合了我的心裡預期，給了我很強烈的滿足感。
//寶馬兩位老大哥的較量//
同是寶馬M系性能車的兩款經典車型，M3的E36、以及更老的M3 E46，兩車進入直線對決，你猜，會是前輩猛還是後浪更猛？！
起步之時，我駕駛的E36可能存在手檔的優勢，立馬就拋開了E46一段距離。
順勢地，我把這種優勢帶至終點。沒錯，單從資料上看結果，286匹的E36把343匹的E46給KO掉了。
但我認為對這種經典車型來說，性能的體現還要結合車子本身的狀況，E46輸在車況上面，在1檔的時候，它的離合片在打滑了。
在對決的中後段時候，E46憑藉其更強的馬力輸出已經把落後的距離縮短，逐漸追上來，假如賽道更長，我覺得E46最終會贏下比賽。
正如Ken哥所說：“經典可以說是一種老的味道，年輕人未必接受。”歲月易逝，對於玩老車的投入，不僅需要耗費更多精力去修正，也犧牲了陪家人的時間，更沒有得到政策的支持……