JSFamily | GETS 車主說番外篇
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Hello，大家好！我是肉肉，很多朋友看完我們最新一期車主說之後，對這兩臺本田的傳奇跑車產生了濃厚的興趣。車主本人是本田的骨灰級粉絲，他不僅擁有本田傳奇的NSX跑車、S2000，還有CRX、EK9等等，這些國內非常罕見的本田性能車。那麼到底這些車有什麼魅力，可以吸引那麼多本田粉？今天我在參加完江門改裝車展，並親身體驗了S2000之後，就來跟大家聊聊那些年本田創造的奇跡。
要說到本田性能車，首先我們要瞭解這個品牌的歷史。說起來也是挺有意思的，本田技研成立於1937年，一開始主要是生產汽車的關鍵零配件活塞環，創辦人是本田宗一郎，他非常熱愛賽車。
本田技研才創立不久就投入摩托車比賽中，1950年代奪得曼島TT賽事冠軍，1960年代登上世界機車賽事最高殿堂，並且在1961年就拿下首個125級別的單站冠軍，也拿下當年125級別的年度總冠軍，成為日本第一家在Moto GP獲得分站勝利和總冠軍的摩托車廠。
本田不僅在摩托車賽事上有著極高的造詣，在F1取得的成績更是驚為天人。本田早在1964年就以廠隊的身份參加F1比賽，要知道本田技研在1962年才開始製造汽車，僅僅造了兩年車就說要去參加F1！這對於任何一個汽車製造商都是不敢想像的事情。
在65年和67年，本田以廠隊身份參賽，都有拿下單站冠軍，但並沒有拿下年度車手或者車隊冠軍。其後，於1968年退出了F1，高☆禁☆潮在本田第二次參加F1的時候發生——當時F1引擎幾乎被法拉利、福特、保時捷三家製造商壟斷，1983年本田以引擎供應商身份重新參加F1，殺入這個世界最高級別的賽車運動；1986 、1987這兩年，威廉姆斯車隊兩度衛冕總冠軍；1988到1991年，邁凱倫連續獲得F1車隊總冠軍，他們都是使用的本田提供的F1引擎；最厲害的戰績是1988年，採用本田引擎的邁凱輪車隊在16場比賽中取得了15場勝利，而同時從1987年到1991年總共五屆的冠軍車手開的都是本田引擎的賽車，這裡面就包括了車神塞納。隨著本田宗一郎於1991年去世，本田也於1992年退出F1，理由是“沒有值得追求的目標”！哇~這口氣太大了吧！
回到正題，我們這期車主說的主角之一是初代的NSX，坊間說的東瀛法拉利就是他，但我不認為NSX僅僅是媲美法拉利。因為同時期的NSX幾乎一直在吊打法拉利，這句話一說出來可能就要引起戰爭了。第一代NSX是在1984年立項研發的，設計時的目標是對標法拉利328。1989年正式發佈時，這台裝備3.0L V6 VTEC發動機，最大馬力274ps的NSX在紐北的圈速是8分 16秒 01，實際性能不僅完爆了目標對手法拉利328，連同年發佈的法拉利348也被幹掉了（3.4L V8，300ps）。法拉利在1994年推出了355，延續了MR佈局，配備一台全新的3.5升V8發動機，馬力暴增到了380匹，並在紐北賽道做出了8分13秒整的記錄，這個速度跟同期的保時捷911 TURBO的8分12秒差不多。
而本田早在1992年即發佈了NSX的輕量化版本NSX TYPE-R，比普通版輕了81公斤，換裝更硬的懸掛系統，馬力與普通NSX相同，均為274匹，紐北圈速為8分03秒9。什麼概念？NSX - R與NSX是同期開發的產品，比6年後誕生的F355少100匹馬力，紐北圈速卻快了整整10秒，法拉利似乎意識到了什麼，於是在1999年便推出了360替代生命週期只有四年的355。法拉利對360的車身進行了徹底的輕量化，車架足足比355輕了4分之1，馬力也升至400匹，而他的紐北圈速僅僅比355快了4秒達到8分09秒。這個水準就跟1995年的保時捷911GT2相差無幾。在這之前的1997年，NSX終於迎來了小改款，引擎排量由3.0L增至3.2L，馬力由274ps增至280ps，改良了懸掛系統並於2002年，NSX在紐北一舉跑進8分，成績為7分56秒73。法拉利這邊則於2003年推出了360的賽道版車型360CS，基於360重改，賽道化設定的懸掛和發動機，加上比360輕110公斤的車身，馬力提升至425匹，終於也一舉進入了紐北圈速8分鐘內，達到了7分56秒。NSX自誕生至2005年停產，15年的時間裡，基礎車型只做了一次小改款，一台V6引擎從274ps到280ps。而法拉利從348到F355再到360還有最後的360CS，花了14年，3代半的時間，在紐北和NSX做出了旗鼓相當的圈速。280匹對陣425匹卻毫無膽怯，這在當時，似乎也只有本田可以做得到。在最新一期車主說裡，大浩開著NSX把轉速推到8000轉的時候那個表情，就足以充分說明NSX的奇妙。
在最新一期的車主說中，另一個主角同樣是本田的傳奇車型，S2000。這款車的亮點，是他的VTEC發動機，AP1的S2000升功率達到了驚人的125匹，也就是說2.0自然吸氣發動機可以壓榨出250匹馬力，這也是自吸量產車升功率的世界紀錄，是當之無愧的自吸之王！直到11年後才被法拉利458打破，而這個帶有VTEC技術的發動機一直是本田迷津津樂道。尤其是VTEC在5500轉爆開的時候，整個發動機就像突然打了雞血，吸氣量暴增至平時的2.5倍，動力雖然不算狂暴，但也足以嚇你一跳，配合前後50：50的車身比重，讓這台敞篷小跑車達到了高度的平衡性。
大浩說，開S2000的感受就像開一台大的卡丁車。我想，這種感覺應該很刺激吧，這種比較親民的小跑車，讓本田在世界各地擁有很多粉絲，雖然在國內只有很少人有幸擁有它，但是，大家都不會忘記，本田曾經是一個值得敬佩的品牌。沉寂多年以後，本田已經開始慢慢重拾運動招牌，思域type-r刷新紐北圈速。
新款NSX上市這些看似離我們很遙遠，其實本田沒有忘記他的平民粉絲，推出了飛度GK5、新思域這種年輕人都買的起的運動車型，雖然我不是本田的忠實粉絲，但我看完車主說以後也對這個品牌有了新的認識以及發自內心的敬佩，也許，這就是本田的魅力吧。
BTW，我已經路人轉粉了，你呢？