但仔細研究銷量資料不難發現
造就這片輝煌的是來自五菱、長安、北汽等車企
推出的中低端產品
中低端MPV的飛漲打開了MPV塵封已久的大門
似乎解答了那個問題：後SUV時代，是誰的天下？
可依舊懸而未決的是
由於合資品牌的集體缺席
高端家用MPV市場的這扇門，由誰來開？
在國內主流家庭結構轉變以及二胎政策的推動下，高端家用MPV市場的需求已日趨顯露，這點從換代後的奧德賽、艾力紳及途安L的銷量增長可見一斑。2014年前，那個SUV風潮正勝的年代，奧德賽作為同級銷量翹楚，僅達到了年銷量不足3萬的標準。2014年換代後，不僅車型舊貌換新顏，銷量也是一路高歌猛進。艾力紳同上，而去年換代的途安L，也取得了年銷近5萬輛的出色成績。
即使如此，這些能登上高端家用MPV排行榜的車型目前的成績依然不算理想，在已達到250萬輛量級的MPV市場中，依然顯得那麼微不足道。市場不是沒有需求，250萬輛的體量也僅僅只是開始，偌大的高端家用MPV市場，一直在等待標杆的出現，來奠定這個細分市場的標準，同時，這個細分市場也急需更多選擇，這就是目前中國高端家用MPV市場的現實。
既然這個細分市場的東風已到，那麼下個問題就是，誰來引爆？答案或許還是那輛GL8。去年底，GL8完成換代，新一代GL8 ES和GL8 Avenir用無出其右的產品力整體拔高了高端商務MPV及豪華商務MPV的定位。標杆，再一次重樹標杆。而這背後的用意可見一斑——為別克騰出整個高端家用MPV的市場空間。隨後，GL8 25S如期而至，22.99萬-26.99萬，不偏不倚卡住了這個細分市場的主力消費區間。別克和GL8的目標可以解讀為：一個車型，三個尾碼，目標統治從高端家用到高端商務到豪華商務的“MPV全市場”。
如果你問
誰最有能力擔當
高端家用MPV市場標杆這一重任
縱觀MPV所有車型
以及車企尤其是合資品牌的動作來看
無疑新推出的GL8商旅車將當之無愧
陸上公務艙GL8
一直作為商務車被人們所熟知
說到商務車，人們第一反應就想到GL8
寬大的車身、豪華的內飾、出色的操控
頭等艙般的舒適……
一直都是商務人士的“心頭好”
口碑與實力的加持
讓它作為MPV市場的常青樹，成為業界傳奇
競品如何衝擊
GL8都是以超過2倍的銷量
高於奧德賽或者途安
年銷量也維持在8萬輛左右
這個成績可謂是相當難得
市場有基礎、有口碑、有認可、有忠誠度
唯一差的就是滿足家用MPV市場需求的產品
於是乎全新GL8 商旅車來了
搭載2.5L發動機、售價22.99萬-26.99萬元的GL8商旅車，在其強大的產品力號召下，不僅僅只是MPV市場增加了一款車型，也將是高端家用MPV市場當之無愧的標杆車型。
而上海通用別克審時度勢
針對客戶不同需求做出的改變
通過Avenir、ES、25S三個尾碼車型的增加
價格段也從22.99萬一直覆蓋到了44.99萬
涵蓋了豪華商務、高端商務、高端家用MPV
三個不同需求的市場
也暴露其想要霸佔 “MPV全市場”的雄心
作為一款深耕中國18年的車型，別克GL8有著一顆更懂中國消費者的心，GL8 商旅車就是這樣一款全面滿足當下20-30萬元價格區間的家用級MPV市場的車。
作為一款家用MPV
顏值必須線上
全新GL8商旅車
在傳承GL8經典的車身設計的同時
融合了別克最新的家族設計語言
無需更多綴飾，便已時刻散發出優雅沉穩的氣質但又不失時尚
而最讓人為它豎起大拇指的地方
是其針對家用市場的用心所增加的許多人性化設計
作為一款擁有5256mm車長的“大傢伙”
倒車真是個麻煩事，僅靠倒車雷達是不夠的
全新GL8商旅車配備的倒車影像，可視角度達130°
提供後方十米內的清晰視野
而搭載別克新一代智慧互聯系統
除了可實現藍牙免提電話
手機短信閱讀及自然語音辨識
並配備智慧手機映射功能
這個新增加的手機映射功能更是十分好用
車主們都習慣用手機導航
但長時間使用容易沒電影響工作
手機映射既能充電又能投屏續航
也避免頭低下來看手機
作為一款居家過日子的車型
油耗必須是要考慮的
全新GL8商旅車所搭載的這台2.5L發動機，配有雙VVT與缸內直噴技術，配合啟停功能每百公里綜合油耗僅為8.4L，這種油耗標準比許多小排量車都要表現優秀，減去了許多家庭對於大車耗油的顧慮。
而隨著GL8商旅車的上市
以GL8 Avenir為旗艦，GL8 ES為主力
GL8 25S為延續的GL8陣營進一步鞏固了自身高端MPV霸主的地位
而霸主終究是霸主
僅用了3個尾碼
就輕鬆重新定義了市場