帶著這個問題，磚叔從廣州飛到上海，再從上海飛到美國洛杉磯，接著從洛杉磯坐包機飛到猶他州的聖喬治。雖然磚叔的老腰不是很好，也很討厭倒時差，但在機場看到這一排整齊的路虎全新一代發現時，就預感這一切都值！
說起路虎發現，越野迷沒有不知道的。自1989年第一代發現誕生以來，已經歷經了四代，全球總銷量超過120萬台。除了作為各國人生贏家的座駕，路虎發現常常是各種科考隊、慈善機構、紅十字會的標準配置。經常看動物世界、國家地理頻道的人一定留意到了這點。說了這麼多，磚叔其實就是想說：這車以前真的很Diao！
眼前這款已經是第五代發現，去年在巴黎車展上見到TA時，磚叔腦子裡首先冒出來的就是：路虎居然把概念車量產了？是的，這代路虎發現的造型幾乎完全留用了前衛的Vision概念車的設計。相比前幾代發現方方正正的硬派造型，全新一代發現採用了截然不同的設計風格。整車圓潤飽滿，比絕大部分都市SUV還時尚前衛！這種設計雖然遭到不少老發現粉的批評，但卻討好了更廣泛的目標車主。
當然，諸如標誌性的C柱、獨特的階梯式車頂、高挑的車尾、非對稱尾門，以及筆直的A柱這些特徵都被保留下來，讓人一看就能認出這是一款路虎發現。如果你問磚叔喜歡新款的造型還是之前的造型，我會毫不猶豫選新款。雖然對新款過於高挑的屁股不是很滿意，但這概念車般的造型真心拉風！
從機場一出來，磚叔就對這代發現的公路表現印象深刻。開起來跟上一代差別很明顯，車身輕盈很多、油門回應更快、轉向更加輕巧靈活，甚至有些敏感，完全不是老發現那種開船的感覺。這也難怪，自從捷豹路虎對鋁制車身上癮後，大部分的新車型都廣泛採用這一技術新車。
就拿這款全新發現來說，車身85%採用了鋁合金，2.0T柴油版相比上代減重480公斤！這是什麼概念？相當於這台新車坐滿7個人，也沒有上一代重！即便磚叔手上這台3.0 V6版本，也比上代輕了390公斤！整車重量才2噸出頭，跟以輕量化聞名的全新Q7相當。輕量化的好處不僅體現在操控上，它對加速、刹車、油耗的改善也是明顯的。
從官方資料來看，全新發現將有三款發動機四個動力版本可選，包括2.0T柴油（180馬力、240馬力）、3.0T柴油（258馬力）、3.0L 機械增壓汽油（340馬力）。據悉，早期引進中國的將只有汽油版本，不論哪款發動機，變速器都標配豪車界大名鼎鼎的、來自ZF的8AT。前年磚叔在西班牙試駕捷豹XE時，就對這套動力系統有過美言。如今用在全新發現上，表現依然值得稱讚，油門回應迅速而線性，變速器換擋積極而平順。毫無疑問，對於這個級別的SUV來說，3.0L機械增壓+8AT可以說是目前最好的選擇。
相比上代發現以及市面上主打越野的車型，全新發現的轉向、懸掛系統也走了截然不同的路線。首先，TA採用了轉向比隨速可變的電動助力轉向，中低速時方向盤很輕巧。其次，採用了更小的轉向比，從最左打到最右僅2.7圈，比很多轎車的圈數還少，這意味著全新發現的轉向更為輕巧靈敏。值得一提的是，全新發現的前雙叉臂、後多連杆懸掛則是直接來自攬勝運動版。這種轉向和懸掛設定，註定全新發現的公路操控性能會有質的飛躍，猶他州錫安地質公園內蜿蜒的盤山公路印證了一點。
不過，可能是由於方向盤居中位置時的自由行程（間隙）太小，高速直線行駛時，方向盤略顯敏感。
其實從全新發現的外形變化，磚叔已經大概猜到路虎的意圖：讓TA更具親和力，成為一款適合家用的大SUV。而當你坐進車內，寬敞明亮的空間，精緻柔軟的真皮內飾更加印證了磚叔的猜測。特別是那套全球首創的智慧座椅系統，顯然就是為了昭告大家：家用選我最合適！
路虎花大力氣為全新發現打造的這套座椅系統的確值得多說兩句。第二、第三排座椅不僅有多種放倒組合，關鍵還很智慧。我們可以通過按鍵電動放倒或者打開座椅，也可以通過手機APP進行遠端控制，整個過程只需要10幾秒，真可謂逼格與實用齊飛！
當然，磚叔還是認為，智慧電動座椅只是錦上添花的東西，真正能打動人生贏家的還是空間。全新發現的軸距比上代更長，達到2923毫米，車長接近5米。這個尺寸的SUV佈置7個座位並不難，但像全新發現這樣第三排還是全尺寸座椅的不多。“全尺寸”是什麼概念呢？很簡單，第二排座椅調到最靠後，第三排坐兩個1米75的成年人仍不會頂腿，頭頂依然有充足空間。值得一提的是，為讓第三排乘客擁有良好的視野，全新發現不僅配備了全景天窗，還將第三排座椅特意佈置得比較高。這也是發現一直堅持採用階梯式車頂的原因（車頂後部更高）。
除了上述這些，全新發現在儲物空間的設計上也是煞費苦心，車上每一個乘客都能找到合適的地方放水、放手機、ipad。這些無不表明，全新發現就是專為人生贏家打造的家用7座SUV！
看到這裡，很多人估計都會有這個疑問。的確，作為一台路虎，特別是一台“自古以來”就以越野強悍著稱的路虎發現，越野性能始終是大家關注的重點，雖然大部分人都用不上。為了打消這種疑慮，路虎為本次試駕精心挑選了多個越野路段。常規的土路、沙石路、冰雪路就不多說了，這些對一輛擁有全時四驅、第二代全地形回饋適應系統的路虎來說，根本不是事，一個AUTO模式就搞定。
值得一提的是攀岩和穿越沙漠這些高難度越野。高難度越野對SUV最大的考驗首先是接近角、離去角、通過角已經離地間隙這些基本的通過性參數。這些對於採用空氣懸掛，底盤可升高75mm（此時離地間隙高達285毫米）的全新發現不是問題。其次，高難度越野對四驅系統要求也很高，分動箱沒有低速模式（加力擋），沒有中央差速鎖、輪間差速鎖是萬萬不行的，全新發現恰恰都有這些。
只要將底盤升高，在全地形回饋適應系統操作介面按下“Low”鍵，再選擇“岩石”模式，車子就會掛入加力擋，同時鎖死中央差速器和後差速器，前輪則通過單獨制動的方式進行防滑。這時駕駛者只需要控制好轉向、油門、刹車即可輕鬆完成攀岩這種老司機才能做到的高難度越野。
穿越沙漠時，將輪胎放掉一點氣，選擇“沙地”模式，剩下的就是選擇行進路線和踩油門了。強大的動力、超高的離地間隙讓同行的女司機都瞬間變身越野高手，在沙漠裡玩得不亦樂乎。當然，這還得益于全新發現上強大的陡坡緩降功能，下坡度接近100%的沙坡都不用踩刹車，系統會自動將車速控制得妥妥的。
體驗完全新發現的越野後，磚叔忍不住跟同車的媒體老師說了句：這就是“傻瓜式”越野！別誤會，這是磚叔對一輛SUV的真心認可。只有專業車手才能開好的越野車並不是好SUV！那好的越野車去哪找呢？用路虎設計師的說法：等下一代衛士吧！
在地貌獨特的猶他州，磚叔兩天時間開著這款路虎全新發現跑了400英里，經歷了高速、鄉間公路、盤山公路、高原冰雪路以及各種越野路段甚至沒路的沙漠，幾乎沒找到TA的明顯不足，反而認可了TA前衛的外形設計、出色的工程技術以及強大的越野能力。好吧！剩下的就是價格以及市場的考驗了。
聽說點贊的人，40歲之前都能開上豪車哦！