JSFamily | Discovery 第4期
除了勞力士，你還需要一輛阿爾法·羅密歐，因為那是上世紀黑幫時尚的符號。
要說最近車圈火炸天的車型，那無疑是阿爾法·羅密歐Giulia，火爆程度誇張到每天都可以看到相關的圖文或視頻。所以Discovery第四期，我決定迎著這股義大利熱風，去邂逅一位姍姍來遲的優雅女神--阿爾法·羅密歐4C。
仔細回想，阿爾法·羅密歐似乎是一夜成名，骨子裡流淌的義大利血液使它註定成為名媛舞會的焦點。這不是偶然發生的，而是一種先入為主的歷史優勢，在超過百年的造車歷史中，它早已留下了江湖大名。可能很多人都說不上來Giulia為什麼會這麼火，但就像武俠小說裡歸隱深山的絕世高人一樣，當它重回江湖的那一刻肯定是自帶主角光環的，連走路都帶風。
阿爾法·羅密歐的品牌歷史也足夠精彩輝煌，在締造傳奇的路上從未間斷，不僅孕育出了法拉利這個響亮全球的超級跑車品牌，而且其自身也是資深跑車製造商。而相比起它獲得的無數榮譽，更耐人尋味的是阿爾法·羅密歐在歷史長河中對義大利社會的深入影響。
我最近恰巧閱讀了一篇很有意思的文章，文章講述阿爾法·羅密歐與上世紀義大利黑手黨千絲萬縷的關係，裡面不乏一些絕妙金句，字裡行間足以將阿爾法·羅密歐的獨特魅力展露無疑。“我們只需要兩種武器，卡賓槍和阿爾法·羅密歐。”電影裡西西里大佬一水都是阿爾法·羅密歐。
“我們不關注時尚，但時尚關注我們。”
西西里的黑手黨在當時就是時尚標杆一樣的存在，他們玩什麼，全世界的上流社會就玩什麼。穿著定制西裝、進出高級餐廳，生性保守猜疑的他們只信任家庭，還有他們的槍和車，所以他們選擇了可靠的阿爾法·羅密歐。時至今日，老一輩的義大利人仍會對街上開老款阿爾法·羅密歐的人行注目禮。
另外一邊是配備了阿爾法·羅密歐警車的米蘭警方，“只有阿爾法·羅密歐才能抓住另一輛阿爾法·羅密歐。”這句話從上世紀50年代就成了義大利警方的諺語，他們表示駕駛它可以挽救更多的生命。而如今的義大利警方也配備了最新款的“四葉草”車型，一個性☆禁☆感的秘密。
扯了這麼多，接下來就跟著我的足跡去搜尋一輛藏身於深圳市某汽車交易廣場的限量版阿爾法·羅密歐4C，一同領略這款迷人小跑的獨特風情。要知道，它曾經被評為2013巴黎車展最美車型，並且曾創下250Hp以下紐北最快紀錄，絕對是小型輕量化跑車的傑出代表，最主要的是它在國內的保有量也是少之又少。
深入腹地你就會發現，豐田阿爾法依舊是不少車商的鎮店之寶。而目前阿爾法·羅密歐4C還未引入國內市場銷售，加之近期火爆的Giulia，所以它出現在這就顯得很順理成章了。相信隨著阿爾法·羅密歐正式入華，未來在國內可以買到更多車型。
遠遠地便發現了阿爾法·羅密歐4C的身影，雖然它是最小個的，但絕對是最搶眼的。
4C最吸引人的毫無疑問是它優雅迷人的外觀，絕美的意式線條、緊湊的車身比例，足以用藝術美學去褒獎她的性☆禁☆感。即便也有人評價說無法欣賞它的美，但你絕對會多看它幾眼。
品牌標誌性的盾形中網，還有充滿意式風情的品牌LOGO，歷史上一共經歷過6次變更，最近的一次則在2015年。
由於阿爾法·羅密歐4C採用發動機中置佈局，所以中網的設計只需考慮美觀、空氣動力學和為刹車提供散熱即可。不過我在車內摸索了半天之後才發現，它的前機蓋居然只是個擺設，尷尬臉！
前保險杠兩側的開口設計也可以為輪胎和刹車降溫提供更多的空氣。
採用碳釺維框架的頭燈設計，還有醒目的“4C”標識，顯得精緻而富有設計感。
4C的車身尺寸只能算個小不點，為了實現更好的操控性能，它的軸距更是短於2400mm，讓你體驗到什麼叫真正的人車合一。
來到車身側面，同樣是令人過目不忘，每一個線條似乎都有它各自的優雅使命，不多不少剛剛好。
兩側車門後方的進氣口氣勢到位，下方的進氣孔還採用了碳纖維材質。
同樣是碳纖維材質的外後視鏡，凸顯性能血統。
類花瓣形的多幅鍛造輪轂，全車均配備P-ZERO高性能運動輪胎，前後輪規格分別為205/40 ZR18、235/35 ZR19，同時配備了打孔通風盤制動系統。
再來到車尾，從這個角度看過去，你是否驚奇地發現有幾分法拉利F12和458的影子？！
4C的尾部設計圓潤而充滿力量感，很有義大利跑車的風格。
高挑的擾流板造型，碳纖維材質，還有兩側的散熱孔點綴，都可以看出義大利人對細節美學的完美把控。
下方造型獨特的擴散器和雙邊單出的尾喉，也為尾部增添了不少運動屬性。
尾燈的設計同樣能夠看到法拉利的影子，其造型與法拉利California、599等車型有異曲同工之妙，夜晚點亮之後十分動人。
4C的鑰匙，裝X拿樣足矣。
進入車內。
車門開合角度很大，同時採用了無框設計，義大利跑車的必備之選。
整個門板內飾幾乎被軟質材料包裹，在黑色皮質和紅色縫線的相互印襯下完全不輸檔次。
內飾引入眼簾的只有三樣逼格滿滿的東西：翻毛皮、軟質材料、碳纖維。
當你望眼車內的時候，這似曾相識的“法家”整體佈局，是否激起了你的駕駛欲望？
4C的乘員座艙由碳纖維打造，重量僅為65公斤，不到車重的10%。這也是目前兼顧強度和重量的最佳方案，4C整車的空載重量僅為895公斤。
輕量化座椅不僅薄而硬，還只支持手動調節，但包裹性不錯。
駕駛視角。
D字形平底方向盤，尺寸偏小，皮質握感不錯，沒有多功能按鍵，很純粹。
蜜汁小撥片，小得可以。
方向盤左側空調出風口區域的設計感十足。
被碳纖維材質包裹的液晶儀錶盤，大小已無關緊要，逼格已經爆表。
中控台的設計，整體偏向駕駛員一側。
中控小尺寸顯示幕和多媒體區，下方則是戰鬥感十足的控制按鍵。
略掉檔次的手動空調控制區域。
同法拉利大多數車型一樣，4C採用了按鍵式擋位元，而後視鏡和車窗調節按鈕也被挪到了這個區域。值得一提的是，4C裝配TCT 6-speed（6擋幹式雙離合變速箱），其具有起跑控制功能，可以輕鬆實現高速全力起步。同時它還配有名為“DNA”的駕駛模式選擇系統。d、n、a三個字母分別代表：Dynamic動態模式、Natural日常模式、All Weather雨雪天氣模式，而把撥片撥至d檔5秒即可切換到Race賽道模式。
頭枕小細節，刺繡LOGO十分精緻。
十分小而且簡易的遮陽板。
副駕駛的碳纖維飾板及細節標識。
車內少得可憐的儲物空間，但是座椅中間這個極具紳士氣質的類公事包設計，為它扳回了不少分數！
全車的精髓就是這個限量銘牌了，代表這輛車是限量版500台車型中的第289台，“綠白紅”則代表了義大利國旗。
4C採用了發動機中置佈局，尾廂蓋和後機蓋則採用了一體式設計，開啟開關在主駕駛車門一側。
港真，這個設計很不科學，掀開蓋板很重不說，每當你想要拿取行李的時候都用先用撐杆將蓋板撐起，確實有點不討喜啊。
阿爾法·羅密歐4C搭載的是一台1.75L雙渦輪增壓發動機，最大功率240馬力，最大扭矩350N·m，百公里每小時加速時間4.5S，最高時速250km/h，名副其實的暴力小辣椒。
阿爾法羅密歐4C打破了以往常規，將排量放在次要地位，雖然沒有誇張的動力輸出，但卻靠著人與車的緊密交流和輕量化設計，表達出了另一種性能，一種平易近人、近在咫尺的駕駛樂趣。
這就是我眼中的阿爾法·羅密歐4C，嬌小的車身、優美的線條、賽車般的調教、堪比超跑的技術。
相信大家都還記得The Grand Tour裡面的這個鏡頭吧？大猩猩Jeremy在購買“四葉草”的路上被4C“攔下”了，其意味讓人忍俊不禁。
當我準備離開的時候，4C引來了另一批小車迷的駐足欣賞、拍照。
此行的遺憾就是由於時間關係沒有路試，據說它的轉向手感很重，這和它輕巧的車身形成鮮明的反差。如果還有機會的話，我一定好好地體驗一下它的動態感受。
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