缸哥最近經常接到小夥伴詢問，究竟如何快速懂車？
汽車是精密而複雜的工業成品，所謂“快速懂車”其實是不可能的。但是，缸哥有一個認識：只要懂各種懸掛的優劣，基本就可以判斷車型的定位和特性。
今天，缸哥就來盤點一下各種常見的複雜懸掛名稱後面，究竟代表著什麼特性？
麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜式懸掛屬於獨立懸掛，是現代轎車的主流懸掛系統。一般用於轎車的前輪。主要結構是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向不同方向偏移，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
優點：麥弗遜式懸掛舒適性上的表現不錯，體積小，特別適合小車。同時獨立懸架的選擇上，麥弗遜式也能很理想的控制成本。
缺點：由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力。彎道當中對側向的支撐缺乏良好支撐。
代表車型
豐田 卡羅拉 （前麥弗遜式獨立懸架）
前後配備麥弗遜獨立懸架的車型↓↓↓
保時捷 718 Boxster
雙叉臂獨立懸架
雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；
缺點：製造成本高、懸架定位參數設定複雜。
代表車型
捷豹XE（前雙叉臂獨立懸架）
前後配備雙叉臂獨立懸架的車型↓↓↓
捷豹 F-Type
多連杆獨立懸架
多連杆獨立懸架，可分為多連杆前懸架和多連杆後懸架系統。其中前懸架一般為3連杆或4連杆式獨立懸架；後懸架則一般為4連杆或5連杆式後懸架系統，其中5連杆式後懸架應用較為廣泛。
優點：舒適性強、性能與雙叉臂獨立懸架不分伯仲
缺點：于廠商而言，多連杆懸架結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的懸架。
代表車型
BMW 3系（後多連杆獨立懸架）
前後多連杆獨立懸架車型↓↓↓
賓士E級
雙橫臂式獨立懸架
雙橫臂式懸掛可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也採用上下不等長的搖臂設置。這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介於麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運動性能，一般使用在A級或者B級家用車上。
代表車型
老款本田 思域（前雙橫臂式獨立懸架）
扭力梁非獨立懸架
在縱臂扭轉梁懸架上，獨立和非獨立分類有些模糊。從懸架結構來看屬於不折不扣的非獨立懸架，左右縱向搖臂被一跟粗大的扭轉梁焊接在一起。
優點：具有不錯的穩定性，有些車型經過改進，增強側向支撐。
缺點：舒適性欠佳、成本控制相對較低。
代表車型
DS 5 （後扭力梁半獨立懸架）
懂得區分不同的懸架，就可以瞭解不同車輛的定位和屬性，往往性能較好的車型，偏愛雙叉臂、多連杆式獨立懸架、部分車型在麥弗遜式獨立懸架上經過改進，比如寶馬的雙球節式獨立懸架都有不錯的表現。半獨立懸架多出現在家用轎車、貨車上，廠商控制成本是主要原因。
看車，除了關注常規的動力參數、親自試駕的時候，便可以通過彎道行駛、障礙物通過感受懸掛的調教和底盤的調教功夫，這比單純的對比車輛資料或是配置要更值得去你關注，以便真正能找到適合自己的愛車。