人生第一次體驗到駕駛的樂趣，是小時候家人帶我在公園裡開卡丁車。
20塊一圈，簡易的鋼架車身，躁動轟鳴的單缸發動機，直來直去的機械轉向，吱吱作響的刹車和油門踏板，還有那聞起來還不錯的卡丁車尾氣味兒……
賽車的激情，駕駛的樂趣，雖然已時隔多年，但當初的記憶至今猶新。
如今我也走上社會，成為了一名汽車媒體人，雖然試駕過了很多車型，或豪華，或動感，或時尚，或親民。但卻再也沒有體驗過“卡丁車”般的駕駛樂趣了。
直到小智試駕了它——全新科魯茲兩廂。
全新科魯茲兩廂
大家對這一代科魯茲應該不陌生了，整體外觀設計依據雪佛蘭全球最新一代家族設計語言打造。
傳承了由科爾維特(Corvette)、科邁羅(Camaro)、科魯茲(Cruze)組成的“3C”賽車基因。前臉霸氣、鋒利，甚至有些敵意的進攻性。
雖然比起三廂來說只是“少了個尾巴”，但對於年輕人來說可就意義不同了。
兩廂車型更加動感和輕量化，車身長度縮短後，在擁擠的都市中也更方便停車和倒庫。
全新科魯茲兩廂渾身都充滿著朝氣。
全新科魯茲兩廂的內飾跟三廂版沒有什麼不同。標誌性的飛翼式雙座艙設計，真皮包覆的運動座椅，雙拼色內飾，一切都是那麼熟悉。
但最讓我喜歡的是全新科魯茲兩廂的三輻式運動方向盤，2點鐘和10點鐘方向都有凹凸設計，握感十足。不光看起來，連操控起來也像極了卡丁車。
簡單說，這是一個可以令你愛不釋手的方向盤。你問我駕駛樂趣從何而來，我會告訴你從雙手握住方向盤的那一刻就開始了……
多媒體功能區依舊很雪佛蘭。MyLink互聯作業系統，支援百度Carlife和蘋果CarPlay，4G 車載集成Wi-Fi，安吉星導航及自助服務。
簡單實用，不花哨但也不簡陋。
幾乎每一輛車的斜45度都是最好看的，無一例外。我試駕的這輛藍色兩廂科魯茲，在上海明媚的陽光下格外亮眼。
相比於正面的鋒利和進攻性，側面看起來就溫和多了。因為兩廂的緣故，有點溜背元素，比三廂版的看起來動感許多。
在兩廂主打運動的緊湊型轎車裡，昂克賽拉是個繞不過去的對手。
我承認昂克賽拉的魂動造型很吸引人，但在兩廂這個領域，確實全新科魯茲兩廂要更加好看！
我此次試駕的是1.4T雙離合領鋒版（也就是頂配），起步輕柔並沒有什麼常說的1-2會擋有頓挫，堵車跟車時自動啟停也比較順手，不會像其他很多車型一樣讓你討厭到要一上車就先關閉。
全新科魯茲兩廂的7速雙離合變速器的換擋邏輯，由原來的“功率換擋”升級為“扭矩換擋”。在駕駛過程中確實能體驗到變速器對於換擋銜接的處理更為細膩了，更從容和平穩。
感覺兩廂版制動要比三廂版來的更加直接，初段柔和，適合日常駕駛時跟車適用。如果直接刹車踩到底，也是能體驗到一些運動基因的……
油門只能說比一般家用車稍微靈敏那麼一點，畢竟我們都是在街頭開車的用戶，調校得太兇猛反而容易追尾。
懸架比較“扎實”，在平時過一些溝壑和路障的時候，能感覺到一些德系車的“韌勁兒”。不過在激烈駕駛連續極限變道時，側傾就比較大了，這裡面瓦特連杆能起到多少作用，我也不好量化的評價。
不過在高架路上連續的變道超車（大家不要學我），就感覺這款車很“攢勁”了。車尾循跡性比同級車強多了，車身緊湊好操控，不用顧頭顧尾的。
恍惚間，好像又回到了兒時開卡丁車的時光……
一番體驗結束再好好看看全新科魯茲兩廂，倆眼桀驁不馴的瞪著我好像在問：你瞅啥！
全新科魯茲兩廂版的官方指導價為10.99-16.99萬元。不管是平時動力夠用即可，還是想偶爾體驗把運動激情，都能在全新科魯茲兩廂上找到合適的配置。
底盤調校扎實，內飾有一定豪華質感，變速箱柔和平順，空間同級別裡表現優秀，動力上1.4T的還是有一定的運動感，還有一個讓你愛不釋手的方向盤……
這就是全新科魯茲兩廂，也許它不能適合從十六到六十的所有消費者，但是它一定是尋常百姓能買到的車裡最像卡丁車的一款車型了想要滿足日常使用且還對童年美好回憶想追溯的朋友們，不妨考慮下全新科魯茲兩廂。