沒有車轍的遠方，充斥著種種未知的神秘，繼續往前走、繼續探索，敢於發現的內心及胯下那匹能帶你翻山越嶺的“野馬”是你勇往直前的信念。
突破心底最黑暗的恐懼，踩住腳下快放棄的油門，伴隨著前方引擎蓋及後方排氣管傳來的聲聲嘶吼，不遠處的未知逐漸都成為了你樂於去享受的剽悍風景，這便是一台越野車能帶給你的體驗。
誕生於上個世紀四十年代的路虎，一直專注于全地形車輛的研發與製造。
憑藉旗下越野能力出眾的衛士和集豪華與舒適於一身的攬勝，路虎在海外收穫了不錯的口碑並贏得了一大批擁躉。
但伴隨著日系各種中型SUV的迅速崛起，加之路虎在攬勝之下SUV市場的空缺，一款具備強悍越野性能及一定豪華舒適性的中型車便成為了路虎當下所迫切需求的重要產品，而發現便在此大背景下應運而生。
誕生於上個世紀八十年代末期的第一代發現，基於攬勝的底盤和動力系統打造而來，上市不久它便受到了外界的青睞。
之後陸虎又推陳出新為其更新了四代產品，歷經四代車型的沉澱及蛻變，路虎也終於在去年的巴黎車展上正式發佈了第五代車型。3月2日，全新一代路虎發現在中國武漢正式上市。
第五代發現共推出了包括S、SE、HSE、HSE LUXURY以及首發限量版在內的五款車型，基於PLA輕量化車身平臺打造而來的它全系均搭載一台3.0T V6機械增壓發動機，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛·米。新車的廠商指導價區間為79.8萬-110.8萬元，當然這樣的入門價格比上一代車型顯然要更有誠意。
通過此前廣州車展上的報導以及前不久小智的試駕文章，相信你對新一代發現也應該有所瞭解。
搜索歷史文章：娘炮還是硬漢？全新發現到底還是不是曾經那個越野機器
其實這款車發佈不久，市場上一眾車迷便對它產生了爭議，為何顛覆此前的硬派外觀？承載式車身還能不能越野？這些尖銳的問題究竟該如何作答，帶著網友們一些疑問小智也對此做了一些思考。
全新一代發現為何選擇顛覆硬派造型？
全新一代發現一改昔日四四方方的硬漢模樣，身體線條變得更加柔和更加圓潤。不少直男會問，為什麼會變成這樣？可以猜測它的這一步妥協一定程度上是為了之後衛士的復活做妥協，如果兩者均維持棱角分明的硬派越野SUV這一形象，那便會形成同門競爭，如果二者價格重疊的話戰況可能會更慘烈。
二來，前幾代發現車型受制於有棱有角的造型設計，風阻及隔音性都是其短板，而全新發現圓潤的設計則可以把全車的風阻降低至0.33，提高車內靜謐性及舒適性的同時更能降低全車的油耗。
三來，這一代發現的定位不再是純粹的越野機器，而更注重公路行駛及乘坐舒適性。因此，它需要照顧乘客的感受，而造型也是在朝著攬勝及整個路虎家族看齊。
再回過頭來看發現的整體造型，其實它在大膽革新的同時依舊保留了不少老發現的經典設計項目，像是懸浮式車頂、極具辨識度的C柱以及非對稱式的車牌安置槽等細節都是它在向老前輩們致敬。
承載式車身，新發現越野性能打折沒？
全新一代發現取消了曾經的非承載式車身，這也是其頗受爭議的一個點。不少人會覺得底盤構造的改變會直接影響到新車的越野性能。而從之前的試駕結果來看，它在應對各種複雜越野路段的表現仍舊出色。
帶大樑的非承載式車身由於整體的結構強度大，因此越野能力往往都普遍強於使用承載式車身結構的SUV。但需要注意的是，新一代發現採用了更多高強度鋼和超高強度鋁合金構件，在輕量化的同時，保證擁有媲美非承載車身的強度。
此外，路虎第二代全地形回饋系統的加入，能説明不少越野經驗不是十分豐富的用戶去穿越各種極限off road。有了ATPC全地形進程控制技術，駕駛者只需預先設置好移動速度（2-30km/h），把控好車頭行進方向，就能讓車輛自行穩健通過種種障礙。
另外，這一代發現還有著比此前更出色的涉水通過性，它的最大涉水深度達到了900mm。離地間隙達到283mm、接近角為34度、27.5度、離去角為30度。而像是全時四驅、雙速分動箱、主動式後電子差速鎖、電子空氣懸架等一系列專業技術的加入，則充分證明一個論點：換了身西裝的新一代發現仍舊是曾經那個厲害的越野機器。
新一代發現內裝及空間表現如何？
解釋完前兩部分大家最具爭議的點之後，我們再來說它內裝及空間上的變化。首先是內飾，從照片就能看出它的車內整體風格更趨近于家族老大哥攬勝。中控佈局風格及各種工藝材料都有了長足的進步。
路虎把它定義為一台可以帶著7個人出行的家庭旅行好夥伴，而從各種人性化的裝備設施來看，它的確做到了。像是全車所配備的9個USB充電口、6個12V電源介面、後排獨立娛樂系統、前後排隨處可見的儲物空間、電動內尾門、後排座椅一鍵放倒及電動開啟和一系列先進的主動、被動安全科技都時刻彰顯了它人性化的一面。
全新一代發現的車身尺寸分別為長4970mm、寬2220mm、高1846mm，長度及寬度較上一代車型都有了明顯提升，當然新車的軸距也增加了38mm，達到了2923mm，對於一款定位於中大型的7座SUV車型來說，這樣的資料表現保證了它寬敞的三排乘坐空間。發現家族所特有的劇院式座椅佈局及階梯式車頂，則讓第三排乘客能夠更舒服的進行乘坐。
全新一代發現，哪款車型最具性價比？
如果預算不是十分充裕且對7座車型沒有剛需，那最基礎的五座S版車型（79.8萬元）便足夠應付日常使用，像是定速巡航、LED前大燈、前排座椅加熱、真皮多功能方向盤等一系列平時使用頻率較高的配置它均有配備。
不建議購買SE版本的車型，因為它比S版車型僅多出了第三排座椅、高級腳墊和電動尾門三項配置，而為此你卻需要支付5萬元的額外費用，個人覺得有所不值。
HSE是頗具性價比的一款，和SE版本車型相比，雖然它貴出8萬元，但卻多出了標誌性尾燈、無鑰匙進入、電動內尾門、外後視鏡防眩目、疲勞監測、盲區檢測、倒車廣角偵測、前後兩排座椅加熱等眾多實用而豐富的配置。至於最後兩個售價過百萬的車型，個人覺得性價比略低，因為相比HSE，它們額外配備的像是光衰減擋風玻璃、隱私玻璃、後排電視、感應尾門甚至於自動泊車等配置並非至關重要，有則好，沒有也不會有遺憾。
把錢花在刀刃上才是消費者所希望的。綜上所述，想買全新一代發現，那S版及HSE版相對其它三款車而言更具性價比，如果預算足夠建議上HSE。
全新一代發現做了太多顛覆性的改變，但這些改變無疑都讓它的產品力更加出色。所以別再為你口中所謂的情懷去否定它的一切，真正踏上征程你就知道它骨子裡仍舊流淌著發現家族的純正血液。正如曾經小智所言，曾經這個飽經風霜的西北漢子，如今已換上一身筆挺西裝，成家立業之後自然也多了更多理性、責任和關懷，但深掘內心深處，它依舊Discovery。