優越感爆棚的老司機眼中，唯有駕駛樂趣才是人生追求，渦輪增壓是菜鳥們的選擇，真正的駕駛員會是永遠的自吸加手排愛好者。
PS：老司機的眼中手動擋絕對比自動擋起步更快。
有一種說法，每個人都最喜歡他二十歲時聽的歌，一生很難改變。說是這個年紀的人荷爾蒙旺盛，記憶力好，所以那個年紀裡的人、事、歌都統統像烙印一般印在腦海裡，久久不忘。
我們記憶中最火熱最有風采的明星，也一定是在我們青春年少時風靡的。比如岳父大人的女神是人間至美王祖賢，你要是敢說劉亦菲風華正茂，他分分鐘拿美圖刷爆螢幕。
而我們青春期時，床頭海報所貼的那輛車，也一定會成為真愛之車，不管是它的外表，它獨特的設計，還是它所用的技術，都會成為白髮老傢伙心目中神聖不可侵犯的領域。
比如，女朋友爸爸的自吸大排量→_→我心中充滿技術含量的渦輪增壓。
誠然，傳統老司機們在渦輪增壓技術還不成熟的時候得出了自吸發動機更可靠、更成熟（6AT還更成熟呢，為啥現在車都急著換8AT），平順性更好，動力收放自如的強大優勢。
反觀渦輪增壓發動機不但噪音大，NVH做得無言以對，更費油，渦輪時不時遲滯，得把它當爺小心翼翼地供著保養，壽命短——哪及得上自吸耐抗。沒看日系都不用渦輪增壓嗎？
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渦輪增壓只是自吸的催化劑？
在崇尚自然的岳父大人眼中，一切妄圖以人力強行催化的行為都是不對的！
但渦輪增壓器的作用絕不僅僅是催化劑這麼簡單！
發動機排出的廢氣沖進渦輪室，讓葉輪轉得飛快，葉輪壓縮空氣，讓增壓之後的空氣進入發動機，發動機燃燒更猛烈了！排出的廢氣越來越多，葉輪越轉越快，增壓越來越猛，發動機就跟開了掛一樣飛奔。 在這樣的良性迴圈下，渦輪增壓發動機就像一匹脫韁的野馬，越跑越快，後勁十足；而不像自吸發動機，3000轉往上發力就會有高峰衰減。
你以為渦輪增壓只是往自吸發動機裡投一發催化劑？哦不，它比泰迪更猛，奔跑的速度只會越來越快。
日系車都堅持自吸？
不管是技術的本田還是行銷的豐田，還是自吸做到出神入化的馬自達，他們都爭先恐後地撲向了渦輪增壓發動機的懷抱。
馬自達的第二代創馳藍天技術發動機壓縮比能達到恐怖的18:1，熱效率提高50%，簡直就是自吸發動機界的奇葩。自吸玩得如此之溜的馬自達，也忍受不了渦輪增壓的誘惑，馬自達全新一代CX-9上搭載的赫然是2.5T的渦輪增壓發動機。
逐步放棄自吸的還有豐田，據悉，蘭德酷路澤已經停產，豐田皇冠2.5L、普拉多2.7L車型也將於今年停產，停產的原因是——銷量遠低於預期。
而目前還有一個不幸的消息，自吸後驅的銳志，將於2019年停產，之後取代它的將會是雷克薩斯IS，並且搭載的是2.0T渦輪增壓發動機。
看來自吸粉們如我們家太上皇，對大排量自吸的熱愛全都停留在信仰的層面上，反之小排量渦輪增壓省油、省稅、超低排放，不但受政策大力支持，也備受消費者的寵愛。
渦輪增壓保養成本更高？
這就是個謠言！
十多年前，渦輪增壓還是個稀罕物事的時候，它特別的金貴！！
那時候渦輪需要延時熄火，開渦輪增壓的人停車還得怠速那麼兩三分鐘，你要是敢不怠速的話，渦輪增壓器就給你減壽。
但是！時代在召喚！技術在發展！渦輪增壓技術發展這麼久，你怎麼能無視無數工程師們對渦輪增壓發動機做出的種種改進呢！電氣化加發動機水泵延時關閉，渦輪延時熄火早就不再需要了！
而渦輪增壓保養貴主要體現在——機油、火花塞更換上。 事實證明，狠心給自吸加礦物油或者半合成油，它才能比渦輪增壓便宜幾百塊。
而同等排量的自吸和渦輪發動機，火花塞的官方建議更換週期是一樣的！
渦輪增壓的壽命太坑？
我要負責任地告訴大家——如今渦輪增壓發動機和短命沒有關係。
目前渦輪增壓發動機的壽命大約保持在25萬公里左右，如雪鐵龍1.6T的設計壽命大約是10年24萬公里，通用1.4T的設計壽命大約是25萬公里。
到了設計壽命，並不是說渦輪增壓發動機不能再用了，只不過是渦輪效率變差，最不濟也就是渦輪變自吸了。
渦輪增壓存在高溫安全隱患？
今天我們家岳父大人又給了我們一個大驚喜，一個流傳的渦輪增壓黑料——說渦輪發動機排氣部位存在可怕的高溫安全隱患，還給我看了一張福特渦輪增壓發動機1000馬力時被燒紅的照片，看得我這個渦輪增壓粉好怕怕！
但隨後我拿出了幾張發動機的台架測試美圖，蹭到老丈人（也許很快就不是了）身邊：“這自吸的發動機咋也這麼紅呢？它也有高溫安全隱患吧？” 我不知道岳父大人這個狂熱自吸粉到底是個啥想法，因為他到現在也沒有理我。