如果不要臉一點，我還打算把這篇稿子叫《全人類首試》、《全宇宙首試》，因為這台1系目前為止只接受了第一批媒體測試，而《吳佩頻道》是這一批測試媒體裡的第一撥，所以首試是當之無愧的；而華晨寶馬這台代號F52的1系運動轎車是為中國市場打造的，別的市場並不存在，因此即便是慕尼克的媒體，也並沒有見識過這台車。
簡單介紹一下這款1系，UKL平臺，前驅為主（可拓展為四驅），與2系旅行轎車、X1、MINI等車型共用平臺；搭載B系列發動機，四缸2.0T調教出141Kw和170Kw兩個版本，三缸1.5T調教100Kw，搭配的是8AT和6AT。今天10點，首批測試的幾家網路媒體就要陸續放出更為詳細的圖片內容了，而我的文章會針對網友們深度關心的幾個問題，做點感性的評價。
寶馬的駕駛樂趣一直是建立在後輪驅動基礎上的，長久以來這幾乎成為了寶馬駕駛樂趣的核心關鍵字。而今從後驅變到前驅，算不算寶馬自打嘴巴？一開始去試車的時候我是帶著期望值的，但是這個期望值並不太高，你懂的，前驅......
囉嗦幾句我理解的前驅和後驅，在我看來一台中小馬力的車子是無所謂前驅後驅的，前驅車同樣有樂趣，也能很快，而後驅車的特性也只有一具大師級的底盤才能發揮出來。但對於消費者來說，後驅的腦部作用真的很大，如果在一台1系上還能保留後驅，那就像是腕表有顆機械機芯那樣讓人舒服。
很顯然，後驅對一台入門級高端車來說是奢侈品，很多人開始疑問：前驅會不會推頭？尾巴跟不跟得上？50:50平衡還能守住嗎？還很寶馬嗎？駕駛樂趣呢？......
推頭嗎？
一一來說，首先要說的是所有車都是推頭設定，而這台車真的不太推頭，即便是開著車頭更重的125，沖進高速彎也並不推頭，S001輪胎在零下10度的地面上尖叫，但依然有抓地力；而在調頭彎這些地方，如果車速過快，推頭還是不可避免（什麼車都會），一旦出彎給油，DSC系統還是能放出一些力道的，而此時雖然能聽見響胎，但依然是有力氣在往彎外走。
平衡嗎？
另一個讓寶馬很尷尬的地方就是自己說了很多年的50:50的配重比例做不到了。沒有了後橋、傳動軸等這些部件，車子的前後載荷就不能像以前的寶馬那樣教科書了（事實上前驅車也應該讓前輪稍重）。
這是否意味著這台車不再平衡？
判斷起來也很簡單，我挑選了金港的高速連續彎道讓車子處在高速過彎的狀態，車子是整體向外滑出的，而不是車頭或者車尾擺動。這個動作很判斷工程師對賽車的理解，只有這樣的車身姿態才是快的、安全的、安心的，也就是我們說的穩定。
能把1系調成這樣，我能給出90分，扣掉幾分的原因是我還貪戀MINI那樣更直接的駕駛樂趣。MINI在我看來是條小寵物狗，隨時都是精力充沛，不停跳來跳去挑逗主人；而1系也有這樣的靈性，只是工程師們把握尺度的時候更加理性一些。這麼說吧，MINI是一部小品，不嚴肅但是有樂趣，而1系更像是個學術派，一板一眼都是跟著大師來的。
此外更多的疑問來自變速箱，寶馬和ZF是關聯企業，多年來一直用ZF的8AT，但UKL平臺需要的是橫置變速箱，鑒於ZF的9AT反響不好，寶馬轉而湊夠了日本愛信的6AT和8AT（求ZF內心陰影面積）。
變速箱這東西倒是不能短時間給出太詳盡的點評，初步來看，在4-3-2的低檔位降檔時多少還是沒有3、5系的ZF 8AT來得乾脆，要稍稍等一下，但這是以寶馬自家高端車型為參考系的，如果用其他同級車型來比的話，這一反應也算是更快的。此外，寶馬3、5、7系可以完成的8擋直接降2擋的“野蠻動作”，在1系身上也可以完成，而118車型則可以完成6擋直降2擋的動作。
轉載自吳佩頻道，已得到相關授權