油耗水準一直以來都是很多人買車時的一項重要考核指標，畢竟這不僅關係到日常的用車成本，同時還會影響它的續航里程。那一台車的油耗水準從哪裡瞭解呢？相信絕大多數消費者往往都會通過詢問4S店銷售、身邊車主或者是從各大汽車網站、論壇、貼吧等管道獲悉。
說了上面這麼多，大家似乎遺漏了一個非常重要資料來源，那就是工信部。一般情況下，新車出廠時，都會在車窗玻璃上貼上一張“燃料消耗標識”的小黃紙，而它就是工信部的油耗測試資料。
談及為什麼不參考這項資料來源，或許網友們都會一致認為，它測試的結果數值太低了，不具備參考價值。那工信部是如何測得這項資料的？既然不准，它又有什麼實際存在意義呢？今天小智來聊聊工信部油耗之中大家所存在的各種疑問。
工信部油耗是如何測得的？
油耗測試的方法非常多樣化，而工信部則是通過間接測量的方法最終推算出油耗。過程呢，也十分簡單，將車輛放在試驗臺上，然後模擬汽車在道路上的各種工況（像什麼加速、減速、怠速之類的）。最後測得尾氣中的碳排放量，再計算出油耗。
測試的過程有什麼講究呢?工信部用的是2000年頒佈的歐洲迴圈駕駛法，模擬30%的城市工況以及70%的市郊工況，一個迴圈1180秒，由四個城市工況小迴圈及一個郊區工況組成。市區工況共780秒，最高車速50km/h，郊區工況400秒，最高車速120km/h。
至於最終究竟是如何通過碳排量計算出油耗資料，我們暫不討論，相信科學家們的計算也絕對有理有據。那這看似十分嚴謹，又十分貼近我們日常行駛工況的測試為什麼得出的油耗值和我們真實資料相差甚遠呢？
工信部油耗和真實油耗差在哪？
就像上面提到的，工信部油耗是在實驗臺上完成，儘管會模擬各種車輛行駛時的工況，但畢竟不是在真實道路上行駛，因此還是會和實際油耗資料存在偏差。沒有風阻、沒有各種複雜的交通情況、沒有車內載重變化、沒有天氣因素……等一系列情況都是造成這項資料與實際油耗結果差異的原因所在。
工信部為什麼不進行實際油耗測試？
舉個非常簡單的例子，A在呼倫貝爾大草原生活且平時沒有過激駕駛習慣；B生活在北京且平時愛猛踩油門和刹車；C生活在東莞平時偶爾喜歡“給兩腳油”。
就拿A、B、C三類人來說，因為各自駕駛習慣不同，加上生活所在地環境、交通存在的極大差異，所以這些主觀、客觀因素就沒辦法讓工信部制定成一套極具說服力的測試標準，無奈之下就只好暫用歐洲的測試標準。
工信部油耗可用於不同車型對比依據
單一車型的油耗測試結果似乎不具備實際參考價值，但是如果想對比幾款車的油耗高低，看看哪款車最費油或者最省油，那工信部油耗資料則具備一定評判標準，畢竟所有車型都是通過統一標準的油耗實驗測得。
實際油耗究竟和工信部油耗差多少？
從上表中就不難發現工信部油耗資料普遍比網友實測油耗要高出不少，就上述幾款車型而言，差值從1.6L/km~3.2L/km不等。因此如果想以工信部油耗作為參考依據，去瞭解一款車的實際油耗，那在其資料值基礎上加2.5個左右就可以大概視作其實際油耗，當然這也僅供參考。
就像上面小智所說，雖然工信部油耗與我們實際測試油耗相差略大，但這也實屬無奈之舉。這就像很多人都噴高考，但你卻不得不承認高考是這個不公平社會中相對公平的一項能幫助“屌絲逆襲”的制度。因此，小智今天也算是為工信部申一回冤。
此外，在此基礎上加2.5個油，你也基本可以推算出一台車的大概油耗水準，能讓自己心裡有個譜。