2016年全球賣了77萬輛新能源乘用車（純電動、插電式混合動力），而我國的新能源乘用車就達到了35.1萬輛，市場份額達1.45%，遠超美國、歐洲等地。
面對這樣的狀況，很多人都在樂觀地預測：新能源汽車的新一輪快速發展期來了，新能源汽車業根本就是“撿錢”。
但與此同時是新能源汽車電池供應結構性過剩、充電樁等基礎設施不完善的現狀，最重要的是，新能源汽車的安全問題卻少有人提及……
2月初，美國高速公路安全保險協會（IIHS）公佈了一批新能源車碰撞測試結果，特斯拉Model S、寶馬i3紛紛與TOP SAFETY PICK失之交臂，而雪佛蘭Volt與普銳斯Prime則獲得TOP SAFETY PICK+的安全評價。
IIHS的評判等級分為以下四種，分別是G—優秀，A—合格，M—最低限，P—不合格。
以下是雪佛蘭Volt、普銳斯Prime、特斯拉Model S和寶馬i3的成績單。可以看到雪佛蘭Volt的碰撞成績完勝特斯拉Model S和寶馬i3。
特斯拉Model S栽在哪裡？
特斯拉得分最低的當屬前大燈照明測試環節，由於進入彎道時可見度不足，因此得了Poor的該組最低分。
此外，特斯拉沒有對前部防碰撞系統進行評級。而IIHS給出的解釋是：雖然Model S目前已全系標配自動駕駛輔助設備，但特斯拉還沒完全啟動所有車輛的軟體系統……
所以特斯拉的這些高級系統都是配備來玩玩兒而已的嗎？這不就應了那個著名的廣告：捨不得開，XX就成了擺設。
而在25%的小重疊面積碰撞測試中，由於安全帶束縛性欠佳，假人頭部通過氣囊撞到了方向盤，感測器顯示這個過程中假人的右下肢可能受傷，因此這一項特斯拉僅獲得了A的評級。
寶馬i3拖得哪條腿？
前幾天寶馬3系和寶馬2系剛獲得IIHS頂級安全評價，還沒來得及得意忘形呢，寶馬i3就又拖了BMW的大粗腿。
寶馬i3在頭枕及座椅的安全性評估中僅獲得A，頭枕及座椅的安全性是車輛在後方遭受碰撞時頸部受傷情況的評估，儘管這種頸部傷很少致命，但時常會造成嚴重傷害。
作為世界上最高端的純電動車型，這幾款車型本該成為最安全的車輛，從銷量資料上也可以看到他們都是廣受歡迎的熱銷車輛，但特斯拉Model S和寶馬i3顯然表現得並不盡如人意。希望特斯拉和寶馬繼續完善他們的安全設計，最大限度地保護司機。