藍天白雲螺旋槳，BMW作為操控的代名詞，就深深烙印在了很多車迷的心裡。而最能代表BMW操控精髓的，就是3系。所以那天和重慶寶創約好，要去拿一輛BMW 3系進行試駕，心中就已經充滿了期待，在前往金開大道的路上就已經幻想駕駛時的樣子。出乎意料的，酷車哥拿到手的還是一輛BMW 330i M運動版（你知道的，短軸距的操控更好）。下面酷車哥就想跟大家分享一下這輛BMW 330i M運動版給酷車哥帶來的刺激。
M套件
讓3系更有運動感
2017款BMW 3系在車型數量上有不少的變化，將2016款的13款車型減少到11款，除了將2.0T的短軸距車型從4款變成了2款，還有個比較重大的變化就是推出了320Li M運動型和330Li M運動型。M運動套件已經更大範圍地使用在了3系的車型上面，試圖進一步燃起大家的駕駛欲望。
實際上，在看到330i M運動版的時候，的確感覺一下子很不一樣，車身側面的M標，以及車身側裙的包圍，都讓這輛車更為運動。
而坐進車內，首先映入眼簾的就是方向盤下端的M標。就連刹車踏板的右側，也有一個大大的M標記。這些元素，都會讓人感覺這輛車的與眾不同。
喜歡觀察車輛尾部的同學還可以發現，這輛330i M運動型的排氣管依舊採用了雙排氣設計，並且相比老款，排氣管的直徑增加了5毫米，為70毫米，這也讓這款車變得更為運動。
動力升級
讓3系的操控感覺更強
2017款BMW3系，搭載了BMW最新一代B系列渦輪增壓發動機。其中最大變化就是原來的316i/Li進化為318i/Li，328i/Li進化為330i/Li，335Li進化為340i。除了發動機功率扭矩上的增加，油耗相比老款還降低了大約10%。
並且更換了改進型ZF采埃孚8速手自一體變速箱，之前ZF采埃孚變速箱的工作表現就一致得到肯定，這次又盡善盡美地提升了變速箱的最大承受功率和扭矩，就算你燒胎起步擋紅線轉速區換擋也不用擔心變速箱跟你鬧脾氣。主傳動比從原有的7.07提高到了7.81，巡航轉速相比老款更低，自然也就更省油。最後優化了一二擋傳動比，低速換擋那更是絲般順滑。
寫到這裡不得不說一下試駕當天，酷車哥開著這輛330i M運動型前往阿斯頓馬丁店試駕了Rapide S，而後駕駛Rapids走了相同的駕駛路線：沿著人和立交向照母山隧道走，可能由於軸距更短，感覺330i M運動型在過彎時比Rapide S更讓人有信心。
而330i M運動型提供的動力是252匹，並在1450轉時就能提供最大扭矩（350NM），在動力上可謂完全是源源不斷。而這還是酷車哥只選擇了普通駕駛模式的情況，大家知道，BMW 3系都有4種駕駛模式，如果選擇sport或者sport＋，將會帶來更為激進的感受。
更顯科技
這輛車能識別普通對話
2017款BMW 3系在內飾上面也有不少的提升，比如鹿皮座椅。而在中控的那個介面上，有很多科技的東西值得去探索一番。其中最大的亮點，當屬自然語音辨識系統。你不必像以前一樣非得一本正經地向這台機器發出自己需要的指令，而只需要像普通人一樣對話，就能告訴它你的需求，比如：傳統的語言交互需要：“導航”→“輸入目的地” →“快速搜索” →手動輸入“解放碑” ；而在這裡你只要說一句：“帶我去解放碑” 。
酷車哥只簡單的體會了一下這個人機交互功能，播放了一下車內的音樂。而讓酷車哥感受比較深的科技，一是儀錶盤上有關能量回收的顯示，這雖然和混動車型有一定的區別，但讓這款車顯得有些不同。
二是這輛車的抬頭顯示，這比很多酷車哥試駕的其他車型都顯得有質感並且實用，在遇到前方有電子拍照的情況，會主動提醒。
後排空間
短軸已經夠用還有長軸可選
酷車哥還特意感受了這輛車的後排。雖然是短軸，這輛車的後排空間已經非常寬大，酷車哥坐進去後，膝部離前排還有至少三拳的距離（當然，酷車哥身型比較短小）。
但是，就算你對空間有很大的需求，BMW 3系還有長軸距可以滿足你啊。而且這一代，在長軸距上BMW 3系安排了更多車型，有7款車型可選。並且長軸距3系還推出M套件的運動型和xDrive四輪驅動車型，和標準軸距的3系一樣，滿足你對駕駛的渴望。
總之，在繼續傳承3系經典的操控特性下，2017款BMW 3系彌補了之前產品的不足，價格不變的情況還做到了配置升級，外觀內飾的一些細節也更迎合我們的需求，提高了性價比，增加了競爭力。
這是街拍酷車第915篇
原創分享文章
作者酷車哥、仝鑼燒C
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