北京現代新途勝憑藉著高顏值以及不錯的空間感受贏得了很多消費者的喜愛，自從上市以來，月銷量輕鬆過1、2萬。
不過，新途勝正在賣的火熱之時，卻因為7速雙離合變速器的召回而被推到了風口浪尖上。很多車主購車後憂心忡忡，消費者們也在買和不買之間糾結和徘徊。
為了給消費者提供更可靠的建議，並且對於現代全新途勝的問題進行真實的分析，讓用戶對新途勝的召回全過程有個客觀的認識。於是，牛仔借來了一台處於召回範圍內且還未經過召回處理的新途勝，該車生產於2015年12月，車型為2015款 1.6T 雙離合四驅尊貴型。
為了達到預期目的，牛仔親自體驗了這款車的故障問題。還對其他新途勝的真實用戶進行了採訪，並來到某北京現代4S店做了關於新途勝召回的相關問題進行詳細諮詢，
讓消費者瞭解北京現代新途勝關於召回的“那些事兒”。
新途勝召回範圍及問題緣由
北京現代曾宣佈召回近10萬輛搭載7速雙離合變速器的全新途勝，被召回的車輛為2015年9月5日至2016年5月31日期間生產的搭載7速雙離合變速器的全部車型。
故障問題：
由於雙離合變速器控制單元TCU程式存在瑕疵，車輛起步可能產生延遲。如果持續穩定踩加速踏板1.5-2.0秒，車輛會開始加速，且車輛恢復正常，但是如果反復踩下加速踏板，車輛可能無法加速，存在安全隱患。
解決辦法：
廠家為車主免費進行電腦升級，對車輛的TCU進行調整來改善故障問題，所需維修時間大約為20分鐘左右。
為了瞭解新途勝的故障問題，牛仔駕駛了新途勝3天時間，對於其故障問題進行了記錄，且針對相關故障問題對車主朴先生進行諮詢。
經過駕駛，在召回範圍內的這款全新途勝在加速時變速器的確頓挫感明顯，是目前牛仔開過最頓挫的雙離合變速器車型。均勻踩油門後，車輛會在1-2、2-3擋換擋時有明顯的停頓感，這種頓挫並沒有對動力產生影響，只是影響舒適性。但之後的高檔位升擋會略微改善，沒有低速換擋時那麼明顯。
經過駕駛，車輛在起步階段偶爾會有廠家召回所說的起步延遲現象。尤其是有幾次側位停車的時候，掛上R擋輕微踩下油門，車輛並沒倒退，而是經過了一秒鐘的時間才有動力輸出到車輪。如果側位停車是在一個很陡的坡路上，不知道會不會對車內或車外人員造成安全威脅。行駛過程中反復踩下油門踏板，也的確遇到了不會降檔加速的情況。
試駕的這台新途勝在2000轉左右低速行駛時，有一個共振點，會明顯感覺到車輛的共振以及噪音，對於駕駛感受來說有一定影響。就此問題，在採訪新途勝車主朴先生的時候，他也表示有同樣問題出現，且較為明顯。
頻繁等紅燈或是十分擁堵經常刹車、啟動的情況下，自動啟停功能會出現過熱現象，進行自我保護。牛仔在試駕全新途勝的時候，幾乎每天都會遇到自動啟停功能出現故障而不工作情況。
正常情況下，當車輛減速至停止後會啟動自動啟停裝置，將發動機熄火等紅燈，這時儀錶盤上會有一個綠色的指示燈亮起，代表自動啟停正常工作。
然而牛仔每天都會遇到自動啟停功能亮起黃燈，黃燈亮起後自動啟停沒有工作，發動機處於怠速狀態，同時變速器附近的自動啟停按鈕的藍燈亮起。
關於很多網友反映的新途勝在頻繁啟停的情況下會出現變速器過熱而無法正常工作的問題，這也是網友最關心的問題之一，不過，牛仔在這幾天駕駛的過程中均未出現此故障問題。
此次駕駛體驗過程中牛仔經歷了頻繁換擋，高轉速急加速和急減速，也曾在北京2環、3環路遇到嚴重堵車情況，頻繁起停以及急加速、急減速後，新途勝都未出現變速器過熱需要停車休息的情況。
總結：
新途勝召回範圍內的車輛存在變速器換擋頓挫、發動機低速共振、油門相應延遲、自動啟停功能過熱保護等明顯問題，而對於變速器在頻繁起停時過熱保護問題仍然需要繼續調查才可判斷。由於此次採訪車主以及牛仔自己駕駛中均未出現變速器過熱問題，但很多網友卻有此反映，所以該問題很可能出現但不絕對。
對於被召回範圍內的車輛4S店如何處理，牛仔進行了上門諮詢，現將給大家講解。
首先，被召回車輛直接到北京現代4S店進行問題處理即可。到店需攜帶本人駕駛證和行駛本，如果不是車主本人到店維修，這兩項必須攜帶。
其次，進店直接找到售後服務台進行問題說明，售後人員會將車輛開到維修車間進行系統升級處理。維修過程則是對於ECU（包括TCU）進行升級，不維修車輛機械部分。
最後，維修完畢後售後人員會給予車主維修憑證，並在廠家系統上進行維修（召回）記錄。
關於新途勝變速器故障問題的全部維修時間約為20分鐘左右，且不需要任何費用。
除此之外，牛仔還特意查看了該4S店展示的現車是否有被召回期間的故障車輛，結果發現並未擺設，展示車輛為2016年6月以後生產的車型。
經過朴先生對比車輛被召回前後的表現來看，廠家對於新途勝TCU升級後，能夠明顯改善變速器換擋頓挫、起步延遲以及反復踩下油門踏板而不能加速問題，但變速器換擋頓挫仍然能夠略微感受到，只是改善比較明顯。不過，對於發動機共振問題並沒有明顯改善。由於牛仔和朴先生均未出現變速器工作時過熱保護，因此被召回後也無此類問題。
現代作為世界級汽車品牌，其雙離合變速器有如此突出的故障問題實屬不應該，甚至不如很多自主品牌車型的雙離合變速器可靠。此次故障問題主要是現代採用了一款7速幹式雙離合變速器，除了電子控制系統原因外，機械特性也是網友所反映問題的原因所在。
幹式雙離合變速器是由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或“分離”來進行換擋。其並沒有像濕式雙離合變速器那樣充滿液壓油的封閉油腔，因此對於低速頻繁增減擋所產生的高溫控制較為有限。
然而大眾汽車集團的DSG雙離合變速器就曾被315晚會曝光換擋頓挫等故障問題，這說明雙離合變速器有其機械部分的確有不完善的地方。
因此，對於起步遲緩、油門踏板連續踩踏不加速的問題，或許可以通過ECU的升級來改善，但是變速器過熱並不完全是因為電子系統問題，與幹式雙離合的機械結構也有一定關係，所以換擋頓挫以及過熱不能完全被解決。而車輛共振同樣不是單純的電子系統問題，難以完全解決。
就此次調查來看，廠家積極給予用戶解決問題的態度值得肯定。但是，現代汽車公司所使用的變速器或許的確存在本質性問題，對於升級ECU（TCU）也並非可以對問題“藥到病除”。至於十分憂慮新途勝問題的消費者，可以避免“承擔風險”，選擇其他車輛較為放心。如果對於新途勝情有獨鍾的消費者，可以購買召回範圍以外的車輛，來減小承擔問題的風險。