[汽車之家 原創試駕] 選車就像是選老婆，每個人都具有各自的喜好，有些人喜歡適合居家旅行的MPV或是旅行車，有些人喜歡性能強勁的跑車，當然也有喜歡個性張揚的敞篷車的朋友。而不同的車型給人的感覺也是完全不一樣的，此前我試駕的賓士C級Coupe版給人的感覺是個“充滿戰力的小前鋒”，處處在激發車主的操控欲望；而此次試駕的賓士C級敞篷版則是一種“時尚小甜心”的感覺，前衛的造型能讓你吸引到眾多路人的目光，而平順的駕控感受又如同小甜心女友一般溫柔。
● 吸睛的敞篷外觀
第一次看到C級Coupe版的時候，覺得是小號的S級Coupe，家族化的設計項目十分明顯。而看到C級敞篷版的時候，卻是別有一番風味，敞篷車型帶來的視覺衝擊力就是要比一般的轎跑車型更強，或許是路面上比較少見的原因，每次敞篷車型出現在道路上，總是能吸引到不少路人的目光。
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實際上外觀細節方面，敞篷版的設計跟Coupe版並沒有明顯差異，主要的區別在頂篷上。敞篷版的頂篷以多層隔音以及吸音材料製成的纖維，可以選擇黑色、墨藍色、深啡色和暗紅色；車頂內襯同樣可選3種顏色，分別是陶瓷白、透明灰和黑色。頂篷可以在車速低於50km/h時開啟，全自動開啟頂篷大約需要20秒。
輪胎配置上，敞篷版車型採用的馬牌CSC5系列輪胎不同，搏天族系列更加注重高速行駛和靜音的表現，有助於在升起頂篷時保持良好的靜謐性。
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內飾方面，C級敞篷版車型並沒有驚喜，整體設計跟Coupe版車型相同，主要是一些配置上有變化，針對敞篷版車型的特殊行駛情況，增加了座椅的AIRSCARF功能、四門一鍵升降和AIRCAP自動擋風裝置等配置。
值得關注的是賓士為了讓車內空氣清新，其內飾多數選用低致敏材料和環保材料，同時提供AIR-BALANCE套裝供需安裝（價格2600元港幣），可以將車內的空氣離子化，減少空氣中的病毒、細菌和孢子數量，同時過濾掉塵埃，淨化車內空氣。
空間方面，可能是因為軟頂的設計，車頂相對更薄，前排的頭部空間要比Coupe版稍微寬鬆一些，而後排座椅的表現則基本相同。在儲物空間方面，車內的儲物格敞篷版車型一個不少，但後備廂容積由於受到放置頂篷的影響，要狹小許多，只適合放置小件物品。
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動力方面，賓士為C級敞篷版配置了十分豐富的動力組合，包括3款柴油發動機和5款汽油發動機（包括同一排量不同調校的型號）。此次試駕的是C200敞篷版，採用的是2.0T低功率版發動機，最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米。與同樣採用2.0T發動機的寶馬4系低功率版420i相比，最大功率相同，扭矩上C200大10牛·米。
變速箱方面，此次試駕的車型採用的是9擋9G-TRONIC的變速箱，相比此前在C250 Coupe上面的7擋7G-TRONIC PLUS變速箱有著更為寬泛的傳動比，同時更加注重減低噪音和油耗表現，行駛時有著更為平順的傳動表現。
懸架方面，整體配置和Coupe版相似，都是採用前後多連杆的懸架，同樣帶有敏捷操控系統(AGILITY CONTROL)，提供5種駕駛模式供駕駛者選擇。包括舒適、ECO、SPORT和SPORT+模式，以及一個使用者自訂模式。
● 試駕體驗
此次試駕的C200敞篷版底盤跟此前試駕的C250 Coupe基本相同，兩者主要是動力系統有所差異，前者的動力弱一些，而且採用的是更注重燃油經濟性和平順性的9AT變速箱，所以駕駛感受還是有明顯的差異。進入車內，雖然兩者都是低坐姿，方向盤和座椅乘坐感受也沒有差別，但坐在Coupe裡多少會感到有一點壓抑，而敞篷版車型則是給人無限開闊的感覺，頭頂上面是整片藍天，更能撩起人自由馳騁的欲望。
起步後，馬上就能體驗到真正的“拉風”快感，即便是在60km/h以下的車速時，兩側的風聲和吹到臉上的風力，還是會讓人充分體驗到速度的變化真的不僅僅是儀錶盤上的指針角度變化，而是能聽得見和能感受到的體感差別，開敞篷車你可以不用看儀錶盤就能分出60km/h和80km/h的區別，各種加速體驗都有種加強版的感覺。
接下來還是按照老規矩，先是最溫柔的ECO模式開始。ECO模式搭配9AT變速箱，真是完美演繹了“節油到底”的理念，變速箱升擋迅速，就算是踩到一半以上的油門深度，變速箱依舊能讓發動機轉速維持在2000rpm以下，加速時感覺像少了個渦輪，動力輸出像是一個普通2.0L自然吸氣發動機的感覺，平順也很平淡。
而無論是在哪個模式下面，在50km/h以下的低速行駛時，9AT變速箱的平順性表現都是令人滿意的，基本感覺不到在低擋位切換時會有頓挫。應該說平順性方面，要比採用7AT的C250 Coupe更好。比起之前試駕的採用同樣發動機和變速箱動力組合的港版E200在低速時的表現也更好一些，E200在低速時仍會感受到輕微的換擋衝擊。
切換到舒適模式後，最先感覺到的變化時空調出風的溫度會低一些且風力稍強，ECO模式不單會調節動力輸出，其實連空調系統也會調整，同樣的設定下，感覺製冷效果會弱一點。然後是動力回應變得靈敏了，變速箱終於開始不再過分積極的進行升擋，在深踩油門的時候也能有比較快速的的降擋回應，全力加速的時候，能讓轉速超過6000rpm之後才換擋，充分利用發揮發動機的性能。
值得一提的是，新車帶有即時的車輛狀態顯示，包括油門和制動踏板的深度，車輪的轉向角度和車身G值的即時變化情況等，雖然對操控方面不會有影響，但對於提升駕駛樂趣還是有幫助的，對於開Coupe和敞篷車的車主來說，也是多了一個好玩的功能。
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最後試試動力最強的SPORT+模式，2.0T低功率發動機300牛·米的最大扭矩並不算弱，但有過之前開C250的體驗，相對來說C200的動力表現就沒有帶來驚喜，即便是全油門加速，也不會有明顯的推背感，結合官方0-100km/h加速7.8秒的資料看，其動力表現在同級別中也沒有優勢。（寶馬420i官方0-100km/h加速時間7.5秒）
至於說9擋的變速箱在實際使用中能不能用到這麼多擋位，由於時間有限，在我一天的試駕中並沒有出現過用到9擋的情況，甚至是連7擋都沒用到。據試駕教練介紹，一般要在ECO模式下，車速上到120km/h時，在部分路況下輕踩油門則能升到9擋。個人認為9擋變速箱其實更注重的換擋平順性，同時在超過120km/h的高速路況下能使用更低的發動機轉速，降低油耗。如果是一般城市出行，的確是用不到9擋，而我們也不需要去糾結要用到9擋。
如果說有著相對強悍性能的C250 Coupe是一頓大餐裡的“硬菜”的話，C200敞篷版則更像是餐前的小甜點，動力表現中規中矩，但並不缺乏駕駛樂趣，而且是以相對輕鬆的方式讓車主體驗到自由馳騁的駕乘體驗。其不僅僅以動力性能為唯一標準，而是兼顧了平順性和油耗表現，適合對性能要求不高的朋友。
● 總結
綜合來說，賓士C級敞篷版無疑是屬於城市中最為前衛的一小群“貴族級”消費者，他們專注於展示自己的獨特個性，更加注重自由和無拘束的用車體驗，性價比和實用性都要為自己的喜好讓路，千金難買心頭好就是他們的購車理念。
C200敞篷版正好是適合這樣的一群消費者，時尚的造型無疑能吸引到眾多的目光，而性能表現可圈可點，好開又不至於太強悍，就像一個跟自己志趣相同，而且善解人意的“小甜心型”朋友，更適合於走在潮流前線的年輕貴族。（圖/文 汽車之家 梁海文，協助/王子平）