10月31日，兩條由中新廣州知識城通往市區的定制快速公交線路正式啟用，為市民提供了蘿崗中心與市中心50分鐘的快速連接，朝著廣州“半小時生活圈”又邁進了一步。
作為一座擁有7800多平方公里面積的超大城市，廣州市形成了中心城區與周邊郊區兩大圈層，其中花都、南沙、從化、增城乃至廣州開發區等與中心城區的通勤時間較長，當地居民與廣州中心城區仍有一定的心理距離。實現快連接、縮短“心距離”，一直是廣州周邊各區與中心城區居民的夢想，更是關乎廣州城市發展能級提升的關鍵。
招數一 建設快速路或實施快速化改造
加快融入廣州“半小時生活圈”，成為周邊各區人民的共同心聲。實現這一期盼，手段無非有三：其一是在道路上做文章；其二是在交通方式上下功夫；其三是在道路和交通工具上共同革新。建設快速路或實施快速化改造，就屬於第一種做法，也是周邊各區普遍使用的手法。
近日，從化區區長蔡澍在作政府工作報告時表示，要確保廣從公路快速化改造按期完成，推動廣州北部快線（廣從高速）早開工。而日前廣州市交投集團發佈的招標公告也透露，耗資137億元、主線全長65公里的廣州北部快線進入可研招標階段。該線路位於廣州市東北部，路線呈南北走向。
從化區有關負責人表示，廣州北部快線的線位已基本確定，是由科韻路到從化街口，全長約50公里，該專案有望于明年開工，首先啟動北段工程，整條北部快線開通後，從廣州市中心到從化僅需30分鐘，廣州北部生態區和中新知識城、國際金融城、珠江新城CBD的距離將大大縮短，廣州北部真正融入廣州中心城區“半小時生活圈”。
花都區區長葉志良在作政府工作報告時表示，目前，廣清擴建工程處於收尾階段，機場第二高速已開工並定於三年內完成，北三環高速、花莞高速正加快推進，廣花公路快速化改造兩年內完成，花都大道改擴建、機場北進場路等快速路正在推進。“這些高快速路的建成，將使花都融入廣州半小時生活圈成為現實。”
南沙區區長曾進澤則提出，依託京珠高速、南沙港快速、番禺大道、東新高速，同步加快推進東部快速幹線和快速景觀大道建設，構建“三高三快”道路交通體系，實現40分鐘直通廣州中心城區。
招數二 建設地鐵或快速軌道交通
快速軌道交通是廣州實現半小時生活圈的第二種選擇，它既改變道路也改變交通工具。
近年來，廣州地鐵建設不斷加快，將觸角延伸至周邊各區，從而縮短了與周邊各區的心理距離。其中，廣州地鐵2、3號線就為番禺與中心城區的快速連接提供了絕佳方式。為此，周邊各區也積極爭取將地鐵延伸至所在區域。其中，地鐵9號線將通往花都，地鐵13、21號線將通往增城，地鐵14號線將通往從化，即將通車的6號線二期則連接了廣州開發區與中心城區，地鐵7號線則將成為番禺居民的福利。
而針對距離較遠的南沙區，廣州除了建設地鐵4號線及其南延段，還將建設快速直達的18號線、22號線地鐵，實現30分鐘快速直達廣州中心城區。其中，地鐵18號線將實現南沙半小時直達廣州東站，對接廣州綜合交通樞紐。
招數三 設置快速公交線路
快速公交線路則是縮短周邊區與廣州中心區之間距離的第三種選擇。
除了BRT，廣州近年來還專門針對周邊區設置了快速公交線路。10月31日新開的兩條定制快速公交線路（知識城南至動物園南門、九龍鎮至蘿崗中心區），就形成了知識城與廣州市中心城區、開發區黃埔區政務中心區的快速連接方式，為轄區企業員工及群眾提供“方便、快捷、舒適”的公共交通服務。
同樣開通快速公交線路的還有南沙區。2014年，南沙區就開通了自貿區快線，1小時可直達天河。2015年7月起，南沙自貿區快線還在工作日高峰期往來各增加一個班次，即在工作日上午6：45增加一班從蕉門公交總站開往天河公交場總站方向的班次，晚高峰時段20：45增加一班從天河公交場總站至蕉門公交總站方向的班次，非工作日期間仍為30分鐘一班。
相對第一、二種方式，第三種方式時間還較長，但也有助於縮短周邊區與廣州中心區之間距離。
