援引根據乘聯會廠家資料，17年1月新能源乘用車銷量達到0.54萬，總體同比增速-61%。1月的普通混動車型銷量0.98萬台，同比增長是新能源車的近兩倍銷量，純電動乘用車同比增-55%，但插混同比增-67%。
近期國家對新能源政策的一系列調整，著實對新能源汽車的銷量產生了巨大的影響，乘聯會認為1月新能源乘用車呈現蓄勢待發的低產銷特徵。這也是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現象，隨著第一批新能源推廣目錄的發佈，2月新能源車將步入正軌。
那麼在如此“慘澹”的銷量中，是哪些車型 “撐”起了一片天呢？電動君根據乘聯會的資料，整理了車型TOP5。
車型TOP5
NO：5 江鈴E200
指導價：17.98-18.28萬
江鈴E200銷量424輛，環比下降49%。新能源主力車型受政策影響的滯銷，才使得江鈴E200有了排上前五的機會。江鈴E200是江西江鈴新能源的產品，江鈴新能源也拿到了新能源生產資質，E200的年產能為10000輛。在1月份新能源市場大動盪的背景下，這款車的銷量反而很“穩定”，有意思的是，這款車在國內某知名汽車網站沒有任何資訊。
NO：4 江鈴E100
指導價：15.6萬
還是江鈴，E100銷量701輛，同比下降31%，環比下降24%。江鈴E200和E100兩款車型外形小巧，補貼後售價低廉，但是在一線城市實在少見。電動君預計，兩款車型在江鈴新能源所在地江西有著不錯的需求量，出行方便，使用簡單，能解決三四線城市用戶的出行痛點。
NO：3 北汽EC系列
指導價：15.18-15.78萬
北汽EC180銷量724台，環比下降82%。有著“國民電動車”稱號的EC180剛上市，去年12月份就獲得了4000多台銷量的優異成績，北汽的這一行銷策略實在是妙。補貼後不到6萬的售價，並且不需要搖號的誘惑力吸引了不少北京的潛在消費者。在1月份政策沒確定，新能源汽車推薦目錄推倒重申的情況下，EC系列的銷量能夠排在第三足以證明其產品力，充分抓住使用者的需求，未來EC系列的銷量有望衝擊榜首。
NO：2 北汽EU系列
指導價：20.59-25.69萬
北汽EU系列銷量812台，環比增長163%。很難得，北汽EU系列的銷量居然還有增長，主要是由於去年12月份的銷量大幅下降所致，相比於去年11月份接近4千輛的銷量還是有大幅度下降。EU系列是新能源汽車中的老牌常青樹，在北京地區積累了不少使用者和口碑。並且在1月份EU系列2017年新款已經上市，銷量排前三問題不大。
NO：1 榮威e550
指導價：23.98萬
上汽榮威e550銷量956輛，同比下降17%，環比增長54%。很少見的情況，一款插電式混動車型奪得了榜首的位置。
關於插混車型，比亞迪最近在發力新能源大巴，要走出國門，秦和唐的產能受限。有網友跟電動君爆料，比亞迪廠區周圍停滿了新能源大巴。所以，上汽終於在上海地區奪回了優勢，不過平心而論，榮威e550產品力是優於秦的（所以e550的售價也更高），現在各種政策已經基本落定，未來的銷量還不好說。
總結：
總之，這份榜單，有熟悉的身影也有陌生的身影，2月份步入正軌後，這個排名勢必會大洗牌。另外，補貼退坡後，新能源汽車的銷量相比去年是否會有增長，也讓人好奇。