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售價過千萬,它們是地表最強混動超跑

說到傳統超跑,很多人第一感覺是法拉利、蘭博基尼什麼的,說到新能源超跑,大家卻很難想到這兩家,的確,超跑的另外一個意思就是“油老虎”,他們跟節能減排是相悖的。其實,在節能與新能源的時代大趨勢下,這些傳統超跑品牌基於自己的技術積澱,也推出了一些節能與新能源車型,比如本文這三台,它們就是江湖傳聞的“三大神車”,也是地表最強混動超跑:法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder、邁凱倫P1。

它們之所以成就這個時代三大神車地位,必定有其特殊本事,到底是什麼呢?論品牌,邁凱倫是這三個裡面偏弱的,它也比不上蘭博基尼,因此,品牌不是核心,但也很重要;外形就見仁見智,其中P1遵循了家族化設計,談不上霸氣但很靈動,不失為經典,而拉法與918 Spyder則是這兩家的21世紀的集大成之作,設計獨特與經典,但是,只能說外形方面,有成為神車的潛質,單憑外形不一定能成為神車,畢竟超跑的外形都是精工細雕、都很經典,也就沒必要分個高低。所以,最後就剩下性能,它包括動力系統參數、操控性、加速等。

根據上面的邏輯分析,對於普通車迷而言,當我們討論超跑時,討論最多的是它們的性能,以下分別對這三款神車的動力系統進行分析。

法拉利LaFerrari

LaFerrari採用油電混動系統,一台6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率,電動機獨立輸出120千瓦動力,聯合輸出功率高達708千瓦,一共960馬力,峰值扭矩超過900N·m。性能方面,LaFerrari的0-100km/h加速時間

這套混動系統被稱為HY-KERS,由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發,由兩個電機組成,一個負責為驅動輪提供動力,根據系統最大扭矩>900N·m,V12發動機輸出最大扭矩700N·m/6750rpm來看,電動機輸出扭矩應超過200N·m,另一個則作為輔助電動機;該系統還有一個電池組,包含120塊電池,重量60kg。

保時捷918 Spyder

保時捷918 Spyder採用中置插電混合動力系統,其中發動機為4.6L自然吸氣發動機,最大動力輸出達到453kW(616PS),與之協同工作的是兩台電動機,前軸電動機最大功率約93kW(126PS),後軸電動機約115kW(156PS)左右,三者協同之後的綜合輸出功率高達643kW(887PS),系統最大輸出扭矩為780N·m。性能方面,完成0-100公里/小時加速僅需2.8秒,而0-200公里/小時和0-300公里/小時的加速時間也僅為7.9秒和23秒。另外,918 Spyder在紐柏格林北環賽道跑出了6分57秒的單圈戰績,量產車排名第三。

(2013年12月紐柏格林北環排位前十)

這套插混系統總體架構與比亞迪的插混類似,也是電動四驅系統,前輪的驅動力完全由電動機提供,最高轉速可以達到1萬6千轉,高於這個轉速系統將切換到後驅模式,後輪則由汽油機和電動機一同驅動。為電動機供電的是一組由312個電池單元給構成了鋰離子電池組,電池容量為6.8k·Wh,並專門為其配備了一套冷卻系統用來説明電池組散熱。

邁凱倫P1

邁凱輪P1搭載的是一台M838TQ 3.8升的V8雙渦輪增壓發動機,最大功率能夠達到814馬力,通過KERS動能回收系統該車還可以獲得162馬力的額外功率,使得這款車的最大總功率達到976馬力。百公里加速度方面,邁凱輪P1概念車可在2.8秒時完成百公里加速,極速為384km/h。

關於這套混動系統,原本使用和F1相同的名稱:KERS,不過由於這個系統的性能與KERS並不相同,後來改為IPAS(Instant Power Assist System)。IPAS系統由電動機和電池組構成,電機重26kg,最大功率為179馬力(132kW)和130N·m的最大扭矩,輸出的動力超過KERS系統81hp的兩倍達到176hp,作為儲備電能的電池組則由6個模組組成,每個模組內含54塊電池。

當電動汽車時代真正來臨,小至作坊企業推出低速電動汽車,大至跨國廠商與超跑品牌紛紛推出各種的新能源汽車,文中這三款神車的推出時間都在2013年左右,當年也是順應時代的產物,然後就成為三大神車。後來推出的寶馬i8表現強勁也難以動搖它們的地位;而備受期待的“東瀛法拉利”謳歌NSX雖說技術含量更高,但綜合實力還是差一點;再說現在的純電動“一哥”特斯拉,即使model s P100在狂暴模式下的百公里加速達到2.3秒左右,它也難以獲得“神車”的美名,缺乏品牌內涵與造車深度,在車迷心理頂多算個加速機器而已。

十年後,等新能源汽車的普及程度更高,這三大神車成就經典,也成為車迷的談資,更加難以讓我們這代人忘懷。或許,這就是品牌運營,也是自主品牌最缺乏的。

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