2016年的中國新能源汽車市場競爭慘烈度不斷提高，而北京區域則成為眾多廠商爭奪電動汽車銷量的主陣地。在逐步興起的電動SUV領域，目前只有北汽新能源和江淮有車型在售。但是，iEV6S電動SUV因為使用未在“電池目錄”上的三星SDI動力電池，導致更換國產動力電池車型至今未能上市。現在，只有北汽新能源EX200電動SUV在售，然而200公里的續航里程，已經與去年新推出的一些續航250-300公里的電動汽車產生差距。在江淮iEV6S或徹底退出市場，目前國內純電動SUV市場暫無新車的情況下，北汽新能源推出續航更長的EX260電動SUV。
北汽新能源EX260整車架構仍然以EV200（EV160）車系為基礎加高懸架，修改外觀覆蓋件、革新內飾件並提升配置而成。
EX260長寬高4110x1750x1583mm、軸距2519mm（與EX200完全相同），最高車速125公里/小時、續航里程超過250公里。與同型車EX200最大不同是，換裝了由贛州孚能提供的三元鋰電池組件（電量38.6度電）。
EX260的動力艙進氣格柵被完全封閉，因沒有發動機，而降低了動力艙散熱需求。全封閉的進氣格柵，裝飾功能大於功能性設定。僅保留的保險杠下段的進氣格柵，為了冷凝器、散熱器提供散熱需求。
可以與EX200互換的前組合燈、前霧燈。
上圖左為EX200電動SUV，上圖右為EX260電動SUV。目測，幾乎難以從後部分辨出兩款車型的區別。
唯獨在後尾門右下角，可以看到EX260標識加以區分。
與EX200一樣，EX260也在兩側C柱增加了“EX”LOGO，以增加車族化識別特徵。
EX260在內飾整體設計上與EX200無異，內飾配色為EV車型偏愛的藍色基調。加上此前EX200紅色與橙色兩種配色，北汽EX系列在內飾配色方面基本可以包括主流消費人群。EX系列車型採用三種不同配色搭配仿碳纖維材質為主，烘托了不錯的運動氛圍。
基礎配置方面：7.0寸直立式顯示幕、手機互聯、GPS導航、遠端車輛控制等配置一應俱全，並配置了藍牙和USB介面，符合年輕消費者對配置方面的需求。
功能佈局（左側開關區）和風格設定與在售多款電動車型一樣，三幅面多功能方向盤具有十足的“北汽新能源”范兒。只不過在幅面的材質應用了鋼琴漆和“EX”家族化特徵。
在儀錶盤設計上，北汽新能源EX260採用北汽EV系列同款儀錶盤設計。
紅色箭頭：電動機轉速表（最高轉速10000轉/分）
白色箭頭：車速表（最高時速160公里/小時）
黃色箭頭：柱狀顯示剩餘電量
綠色箭頭：數位和橫條組合顯示剩餘里程
綠色箭頭：充電提示燈
從左至右分別為能量輸出、多功能液晶屏、機械時速指標，其中多功能液晶螢幕可顯示包括電池電量、剩餘續航、能量回收力度、平均電耗、里程、時速、溫度等等行車資訊，基本上通過儀錶盤駕駛者可以瞭解車輛全部資訊。
需要注意的是，筆者拍攝的這台EX260電動SUV，剩餘電量約80%，續航里程212公里，幾乎與其宣傳的260公里續航里程相當。
EX260的多媒體系統基於一塊7.0寸直立式顯示幕，通過多媒體系統可以實現手機互聯、GPS導航等功能，媒體輸入源也十分豐富，可支援USB、藍牙。
通過這組顯示幕，可以對空調、多媒體、導航、手機互聯以及整車系統進行操控和設定。顯示幕對觸摸操控反應迅速，翻屏和快速點擊沒有殘影留存。
在收音機二級介面中，可使用自動搜索和手動觸摸（橫拉）動作選台。
同樣，在車機互聯二級功能表下，不超過30秒鐘就可完成車機互聯。
筆者要強調的是：
EX260配置的顯示幕，無論反應速度、操控精准度、人際互聯相容性以及各功能快速鍵分佈，都能讓使用者很快熟悉並快速操作。尤其是手動調節收音機頻道準確性、車機互聯速度，都是太多在售電動汽車以及傳統汽車所不能比擬的。
在儀錶台中央，分佈著導航快速鍵、音箱控制鍵、“HOME”主頁鍵以及音箱開關（紅色箭頭區域）。
自動空調控制台則清晰的標注出風量、溫度、內迴圈、前後風擋玻璃除霜等開關（黃色箭頭區域）。
針對安卓系統和水果系統的車機互聯，可以使用USB介面和HDMI介面接駁。
與在售的北汽新能源多款電動汽車一樣，EX260繼續使用旋鈕式換擋開關。只不過之前配置的E擋，被S擋（紅色箭頭）替換。相對EV系列和EX200電動汽車的200公里續航里程，EX260具有足夠的續航里程，可以增加S擋來換取更出眾的駕駛樂趣。
位於EX260的儀錶台左側區域，繼承了前組合燈角度調節開關（紅色箭頭）；低速行人警示開關（白色箭頭）；組合儀錶亮度調節開關（黃色箭頭）。並在開關區域之下增設了一組小型儲物箱。
有意思的是，北汽新能源的EX260首次加裝了低速行人警示功能，並可通過開關開啟和關閉。主要功能是：當車輛在啟動、車速低於20KM/H（包括加速、減速、勻速和倒車）時。能夠給車外人員發出適當的提示音。這可用於提示行駛中遇到緩慢前行的行人與自行車，而不會因為使用鳴笛而帶來的意外。
有意思的是，北汽新能源的EX260首次加裝了用來模擬傳統汽車發動機轟鳴的功能，並可通過開關開啟和關閉。這一設定，可有用於提示行駛中遇到緩慢前行的行人與自行車，而不會因為使用鳴笛而帶來的意外。
上圖為EX260左側車門內飾板上固定的內把手和組合開關特寫。
紅色箭頭：可以與EV系列和EX200通用的內把手開關
黃色箭頭：調節外後視鏡開關
白色箭頭：主控升降器開關
藍色箭頭：帶有典型新能源汽車屬性的藍色飾條，與整車外觀、內飾（儀錶台）相呼應
天窗一定是必須的配置，似乎當下的中國汽車消費者，您肯發動機排量小些，變速器擋位少些，續航里程短些，也一定要有天窗。
EX260的動力總成為北汽新能源開發的第三代e-Motion Drive超級電驅技術，相比老款車型集成系統體積更小、重量更低、能量轉化率可以達到96%（傳統車型最多達到30%）。
上圖中EX260動力艙內集成了充電機（左）、PDU（電子動力分配單元）和蓄電池。EX260的PDU系統為“3合1”功能集成，在散熱、品控與成本層面進行了平衡。
與EU260“5合1”PDU不同的是，EX260匹配的PDU為“3合1”，可以在較小的空間內，集成主要功能，並靈活應用空間佈置其他分系統。這一集成程度不同的整合，可以應用在不同尺寸和不同驅動結構的車型上。這也是北汽新能源利用ARCFOX-1為基礎向大型平臺延伸；利用ARCFOX-7為基礎向複雜驅動技術擴展的第一步。
北汽EX260採用主動式液冷迴圈散熱系統，電驅動採用集成式系統密封形式，而動力電池包防護等級達到了IP67的防護等級可承受一米水深浸泡30分鐘的測試。
上圖為EX260前部快充介面的線纜。紅色線纜為高壓線束。
上圖為固定在前圍板的電動機控制模組線束（黃色箭頭）、低壓線纜（白色箭頭）、高壓線纜（紅色箭頭）特寫。較北汽新能源之前研發的車型而言，EX260線束幾乎都採用全幅面包裹防護處理。尤其是前圍板線束（關聯控制模組和各功能分系統）更是採用防火、防塵處理。
上圖為EX200前懸架和驅動電機特寫（EX200與EX260動力總成、前後懸架幾乎相同）。
上圖為EX260後懸架特寫。扭力梁式半獨立懸架，在成本、支撐、操控層面進行平衡。
螺旋彈簧和減震器分離的架構，可以有效分散，來自地面對懸架的衝擊。
EX260搭載的三元鋰電池組件由贛州孚能提供，裝機電量38度並完全集成了EU260所特有的“低溫電池預熱”功能。而這一即為實用的配置，將成為北方使用者的福音。
EX260的慢充介面位於左後側圍，保護蓋也改進“三防”能力。為了便於用獲取慢充時車輛與充電樁通訊狀態，特別增加了兩組指示燈。
黃色箭頭：慢充保護蓋內側的密封襯套
紅色箭頭：充電故障指示燈
綠色箭頭：慢充狀態指示燈
上圖為EX260電動SUV位於前部格柵的快充介面（同樣具備“三防”能力）。
在位於南三環玉泉營環島的北京新能源鴻都店，筆者特別對EX260進行快充和慢充測試。
在室外溫度處於-1攝氏度狀態，EX260一次便完成了慢充介面與充電樁的通訊並進行慢充。
黃色箭頭：充電故障燈並未閃爍
紅色箭頭：慢充狀態指示燈依次閃爍
在慢充測試中，EX260自動開啟“低溫電池預熱”功能。從10:55分開始慢充，起始電流6安培，“低溫電池預熱”功能自動開啟。
黃色箭頭：室外溫度
紅色箭頭：使用橘黃色標注的“低溫電池預熱”功能圖示出現
白色箭頭：開始充電的提示燈
綠色箭頭；慢充電流6安培
10:55分，慢充電流提升至7安培。
10:56分，慢充電流再次提升至8安培。
11:11分，慢充電流提升至10安培。11:15分，EX260慢充電流達到15安培，並關閉了“低溫電池預熱功能”。
因為慢充測試時，EX260動力電池已經被預熱至適合溫度。在接下來的快充測試中，“低溫電池預熱”功能並未開啟。
EX260的動力電池供應商與EU260不同，但是北汽新能源自行開發的電池管理系統，卻保持著相當關聯。EX260電池組件剩餘電量低於80%，快充電流在60安培-95安培；剩餘電量超過80%，快充電流根據環境和電池溫度在18安培-50安培間酌情調節。
在寒冷環境下，EX260電池控制系統會在充電初期自行判斷電芯溫度，如果溫度低於零攝氏度電池會選擇自動加熱，邊加熱邊充電。對於充電而言，溫度越高充進去的電越多，這樣保證EX260的動力電池始終處於最優的充電工況。增加的“低溫電池預熱”功能，帶來了製造成本的上升。但是在中國電動汽車銷量集中地的北京，具備這一特別功能，有效提升冬季充電可靠性同時，還大幅縮短因寒冷帶來的充電週期延長的弊端。
筆者有話說：
雖然電動汽車保有量難以在短時間內大幅提升，但是與傳統汽車市場一樣，電動SUV車型或將超過電動乘用車銷量。
目前，在售的電動SUV數量少之又少，售價超過80萬元的特斯拉X始終是有錢人的玩具，而售價在10-20萬元範圍，只有北汽新能源EX260（2017年2月上市）銷售，而從此次北汽新能源公佈的價格來看，12.69-13.69萬元的終端價格只比去年的EX200稍有提高，但今年補貼大幅下降，所以廠商價格其實是大幅下降了。此前，曾經收割眾多關注度的江淮iEV6s電動汽車，因為使用了“電池目錄”範圍之外的三星SDI三元鋰電池，而錯過了最佳上市時期。儘管，有傳言iEV6s將更換“電池目錄”之內的國軒高科三元鋰電池，但電池品質的降低，以及對整車進行重新匹配的週期或超過1年，最終或導致江淮iEV6s “上市即退市”的可能。比亞迪宋EV或將在2017年3月上市，或繼續比亞迪e6e5秦EV等電動汽車沒有配置“低溫電池預熱”功能。
有消息表明，即便在2017年新能源補貼額度有所退坡，但北汽新能源EX260最終售價（扣除補貼後）或在13萬元起。友好的使用體驗、實用的“低溫電池預熱”功能、250公里的續航里程以及13萬元的售價，或將成為EX260熱銷的源動力。