日本是由眾多的島嶼組成的一個小國家，雖然日本的土地面積小，但是人口卻非常的多，而且日本的發展也非常的好。日本在中國國民心中的名聲也許非常的不好，但是日本對許多物品的做工品質，卻是大多數國人不得不讚歎的。比如日本所製造的汽車在國內也是受到了許多車迷們的熱愛，雖然日系汽車比起德系汽車沒有那麼牢固的車身，也沒有那麼穩重的底盤，但是正是其輕量化的製造使得日本汽車在耗油方面更加的節約。
雷克薩斯便是日本工業的產物。作為日本豐田旗下的著名豪華轎車，其在頂級豪車所做的貢獻是巨大的。最早的雷克薩斯是在1989年在北美上市，而在1992年時，雷克薩斯就以超過賓士和寶馬的銷量，成為美國進口豪華車的第一銷量。這也足以向世人證明著雷克薩斯的潛能是如此的巨大。
雷克薩斯GS的存在一直是一份匠心的執著，是雷克薩斯對豪華與運動的執著，堅持著讓GS走到現在。而且近年來的雷克薩斯GS在外觀方面的設計越來越顯示著年輕化的氣息，也越來越展現出雷克薩斯張揚的心。
在2016年4月份上市的新款雷克薩斯其外表比起老款更加的激進，充斥著張揚的味道，而且其售價比起老款也許有所收斂，但是同類型的比較中，依舊是那麼任性。作為一款豪華運動型的高級轎車，其面向的市場是年輕化的市場，可是大部分的年輕人也許承擔不起這個價格，而能夠為這個價格買單的年輕人，也同樣可以去選擇一些小型的跑車，那樣也許恩那個更加體現青春的氣息。但是儘管如此，雷克薩斯GS還是如此特例獨行的遵從內心的設計，依舊按照自己的匠心去製造。
新款比起老款最大的區別就在於前臉的設計，紡錘形格柵的設計，讓新款的雷克薩斯GS有種張揚激進的感覺，更加的體現出了其年輕運動的理念。而下方兩個進氣口的作用不僅僅能説明制動系統散熱，還大大降低了空氣的阻力。
現在在C級車的市場中，基本上都是朝著加長的方向走，不加長的已經很少了，但是作為如此執著的一款汽車，當然是依舊堅持著自己的步伐，到現在，其車長依舊只有4880mm。對比同類型的汽車，GS屬於較小型的。
內飾方面配置，2016款的GS大部分還是延用了老款的內飾，因為根據雷克薩斯市場調研的結果發現，大部分的車主對其原有的內飾十分的滿意，因此雷克薩斯GS的內飾最終選擇了繼續延用，只是每個車型做一些相應的小改動。
雷克薩斯的做工絕對是同級別中絕對細緻的，對與小細節的調整，以及細節的設計這些都是日系車能發展的如此只好的原因之一。
儀錶盤方面，GS的F SPORT採用了源於LFA的液晶儀錶盤，其特點在與該儀錶盤的左側能夠顯示更加多樣的汽車資訊，讓駕駛員能更加準確的瞭解車輛的駕駛狀況。
在動力方面，17款的GS自然也是有所加強，且比起同類型的汽車也是擁有著足夠強勁的動力的。
變速箱使用的是8速手自一體變速箱，而且還帶有換擋撥片，讓駕駛員更加有駕駛的欲望。
在安全配置的方面，雷克薩斯還是做的很到位的，也許很多人會說日系車不安全，其實這是錯誤的，大部分人會覺得德系汽車“皮厚”耐撞更安全，日系汽車“皮薄”一撞就完蛋了，其實日系車在安全方面也許做的更加的好，德系車的“皮厚”只是讓汽車在發生碰撞時，讓車身相對的更加堅硬，而日系車雖然捨棄了“厚車”但是內在保護車內人員的設施卻是更加的多了。
比如GS中，車道偏離和預碰撞系統都是全車的標配，而且10個氣囊的標配也是大大的增加了保護車內人員的安全性。
當然，這些的安全只是在正常情況下駕駛的碰撞，一旦出現一些飆車發生的碰撞，以及一些特殊事故的毀車，不論是日系還是德系車，在其面前，都只是一張“小薄餅”。因此新車安全最主要的還是駕駛員要遵守交通規則。