[汽車之家 專業評測] 我在2012年時第一次接觸保時捷Panamera，那是一款GTS版本，雖然接觸時間只有不到24小時，但依然留下了深刻的印象，這種不同于傳統豪華轎車的駕駛特性讓人意猶未盡。而現在新一代車型即將交到我的手中，希望它依然像之前那樣充滿樂趣。
● 更像一輛四門GT跑車
在上次試駕的4年之後，保時捷Panamera迎來換代，我也有機會再一次感受這輛速度機器——Panamera 4S。與大多數換代車型一樣，新一代車型三圍尺寸均有所提升，標準軸距車型長寬高分別為5049mm、1937mm以及1423mm，軸距達到2950mm，另外新一代車型還推出了加長版，軸距相比標準版增加了150mm，對後排乘坐空間提升明顯，而高度只是小幅增加5 m，相對來說可忽略不計。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
至於設計上的改變，總體來說它確實跟上一代有區別，但我有沒法簡單說明它到底怎麼變了，這似乎是保時捷的一貫風格，每一代車型都有變化卻又好像沒有變化。而在開始動筆寫這篇測試的時候，剛好保時捷企業號推送了關於保時捷全球設計負責人Michael Mauer的採訪，裡面有這樣一句話：“我們在保持原有基本設計理念的同時，巧妙的改變了車身的比例，通過座艙後移讓它看起來更動感，更像是一輛豪華四門GT跑車”這應該能夠最大程度上概括新一代Panamera的變化。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
● 選裝了什麼？
提到保時捷就必須聊一下這輛車選裝了什麼，保時捷被人津津樂道的特色，通過五花八門的選裝來完成車主個性化，當然越個性越價格不菲，不過對於保時捷車主來說，這值得。
最終這輛官方售價169.8萬元的Panamera 4S完成上面列表中的選裝後價格升到了209.91萬元，不過從選裝配置來看，以提升性能和安全性配置為主，實用性較高，至於內飾的選裝，如果沒那麼大需求，可以省下將近10萬元，也是比不小的數字。
㊣
● 再見實體按鍵
此前保時捷的內飾被海外媒體評價為“只有搞火箭的才能看懂”，各種功能按鈕成魚骨形狀排列，看起來很高科技，操作時卻也繁瑣。於是新一代車型取消了大部分的實體按鍵，只留下音量鍵和一個選擇給保守人士用來選擇功能的按鈕，視覺上極大簡化。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
新內飾的確漂亮，尺寸碩大的液晶屏顯示效果更清晰銳利，而且前後排都有，很多操作還可以伴隨動畫效果。而擋把周圍的觸摸鍵分為兩種，負責娛樂和空調系統的沒有振動回饋，而負責調節底盤和車身穩定系統等部分則帶有回饋效果。此外中央空調出風口平時也保持關閉狀態，以保持中控台的完整感，而若想打開需要通過液晶屏來操控。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
如果給這套系統打分的話，視覺上我肯定給滿分，鏡面效果讓整個中控台變得十分簡潔，一種簡約的美感。但是這套全新的內飾還是有一些不足，例如功能太多，想記住那個按鍵在哪裡需要時間。如果說以前是操作火箭的才能弄明白，現在我覺得也得是開太空梭級別的，這輛測試車總共開了兩天，如果想使用某項功能，多數時間我還是需要把車速放慢，低下頭仔細瞅瞅。另外中央空調出風口的角度比一般車輛位置更低且更垂直於水平線，所以車主們在車內時需要注意一些細小物品，食品殘渣之類別掉進去。
● 偏向運動型車的乘坐感受
這輛車的前後排座椅均是偏向於運動風格的造型，座椅兩側凸起，一體式的頭枕，賽車桶型座椅不僅視覺上運動，前排對於腿部和腰部包裹性更是可以進行調節，讓你感覺越來越像是在開跑車。
前後排座椅的風格都屬於偏向於支撐性，座椅對於身體貼合度很高，坐上去的感覺並不像沙發一般柔軟，這與類似於賓士S級這樣的豪華轎車有差異。空間上，身高1.8米的乘客前排頭部空間充裕，後排受限於傾斜的車尾所以不算寬裕，腿部表現一般，畢竟定位上不是偏向于後排乘客的設定，但無論前排還是後排，座椅與乘客身體貼合度相當高，支撐性很好，不過對後排空間需求較大的消費者來說，買加長版會改善空間問題。
㊣
● 發動機放在前面的“911”
簡單介紹了外觀內飾，下面應該是最重要的部分了，畢竟對於保時捷來說，駕駛感受才是它的精髓。新一代Panamera 4S的2.9T發動機使用了很多最新的設計潮流，例如排氣歧管與氣缸蓋整合在一起，直噴系統將燃油噴嘴至於氣缸正上方等。此外V6發動機採用90°夾角設計，兩個渦輪增壓器安裝於氣缸夾角之中，中央冷卻系統則是傳統的風冷。至於我幾年前駕駛的GTS版本，雖然新一代車型尚未發佈，但從目前新一代車型的配置來看，V8自然吸氣應該不會出現在產品序列之中，上一款車型也就成了Panamera V8自然吸氣車型的絕唱。
440馬力（324千瓦）的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩是一組漂亮的資料，官方0-100km/h只需4.4秒（未選裝Sport Chrono元件，選裝後為4.2秒）的加速成績也證明它並非簡單，而實際測試之後，資料比官方更快。
電吸門讓坐進車內之後的關門動作變得更輕鬆，駕駛員坐姿可以調到很低的位置，不過中控台的厚度和整車寬度會讓人覺得視野不太好，所以我只好把坐姿再調高一些。V6發動機發動的聲音很渾厚，掛入D擋，由於440馬力帶來的恐懼以及對車輛還比較陌生等原因，讓我對油門踏板的操作變得小心翼翼。而Panamera的油門初段卻顯得有些慵懶，讓處在輕踩不怎麼走而重踩又怕過頭處境的我在開出停車場時略有些窘迫，而之後一小段狹窄道路也並不容易，雖然車本身開起來感覺並不龐大，但超過1.9米的寬度，在需要同時躲避對向交匯車輛以及同向自行車時，還是需要仔細拿捏才能不亂了陣腳，或者就像我一樣，暫時停在原地不動，讓“列寧同志”先走。
道路寬闊後Panamera也少了束縛，2.9T發動機也有機會展現其能量，最開始我以為它應該屬於那種點火就著的急脾氣，但實際上卻表現得不緊不慢，輕輕的對油門踏板施壓，發動機會憑藉自身寬廣的扭矩平臺讓車輛平穩加速，很快，但與我想像中的快有些不同。只有當你深踩油門，變速箱才會有所動作，快速連降幾個擋位，而如果你按動方向盤右下角的按鈕，你會擁有20秒的瞬間爆發力，變速箱可以立刻從8擋降到3擋，20秒的時間對於全力衝刺的Panamera 4S來說，不僅足夠超越身邊一切對手，也能讓你超過公路速度上限的100%。考慮到進學習班這種事兒，痛快加速2-3秒後就該收手了。
三種模式的懸架體驗效果很明顯，不過即使在普通模式下，懸架也表現出堅實的特點，雖然減振系統會過濾掉大部分來自路面的顛簸，但這種舒適與豪華轎車的舒適風格是不同的。與瑪莎拉蒂總裁等同類型產品一樣，它們的取向更偏向於運動性，所以駕駛它們更像是運動型車，而Panamera兩天的體驗感受則是它更像一輛擁有四個車門的跑車。此外在不同模式下，懸架高度也有所改變，以提供不同的舒適性和通過性，具體效果下面的視頻會有詳細演示。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
三輻方向盤雖然略有些粗壯，但手感依舊很好，車身對於轉向的回應速度非常快，感覺上似乎與911也並無分別，空氣懸架在SPORT PLUS模式下會達到最堅硬的狀態，以保證在轉彎時可以給車身堅實的支撐。選裝的後輪隨動轉向系統也能夠根據車速來輔助車輛更順利的通過彎道。配合四驅系統以及寬大的輪胎，它擁有非常高的極限，只是在城市路況中，想探究它的極限似乎不太容易。
從我之前測試過的車型中，以舒適取向的車在駕駛時會讓我產生一種與世無爭，遠離煩躁的心態，始終是雙手輕輕搭在方向盤上，在一條直線上平穩巡航，例如賓士S級、勞斯萊斯、林肯大陸等，雖然舒適，但它多數時間會讓你覺得無聊。而在駕駛這輛Panamera 4S的兩天內，握住方向盤的時候全身上下都會有一種緊繃幹，精神高度集中，雖然依然是像以往一樣去駕駛，但卻有一種隨時準備進入“戰鬥狀態”的感覺，而這也使得它時刻都具備駕駛樂趣。一輛5米的大車讓駕駛有樂趣，這很不一般。而關於底盤和動力發揮到極致究竟有多強，其實在歸還這輛測試車的路上我還一直在想，或許在賽道上，它的強大綜合性能會讓很多運動型車甚至是跑車只能遠望它的車尾燈。
選裝的運動型排氣會讓它在市區也能夠像一輛跑車一樣發出有節奏的低沉轟鳴，不過最開始這一切我都沒有感覺到，我一度以為新一代Panamera更改了調校風格，變得溫柔了。只是當從相機重播拍攝視頻時，才發現在外面聽發動機排氣聲浪已經非常明顯，而車內則只是輕描淡寫。將噪音隔絕在外，對於Panamera來說好處是車內更安靜，駕駛時更加舒適，而遺憾可能就是這排氣聲浪大多數時間都留給車外人聽，自己無法享受了。
㊣
● 性能測試
加速測試：
將駕駛模式調節到Sport Plus，關閉車身穩定控制系統，同時踩死刹車和油門，會啟動起步控制系統。當你的精神和身體都準備好，你就可以釋放刹車踏板來完成加速測試了。這裡對於精神準備好的描述並非誇張，因為起步時你會感覺被一股力道壓在座椅上，整個車像炮彈一樣“彈”出去，眩暈感也隨之而來。雖然四輪驅動，但車輪還是會經歷輕微打滑，換二擋後再次輕微打滑，最終3.88秒完成0-100km/h的加速測試，而此時如果繼續加速，再過10.73秒，車速會突破200km/h。此外0-400米加速成績為12.07秒，尾速為183.88km/h。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
從成績來看，0-100km/h加速成績排在汽車之家加速排行榜第12位元，與RS6相同，0-400米的加速成績還要略好一些。從榜單排名中也可以看出Panamera 4S的實力，作為家族中並非終極性能車型，這個成績已經非常震撼了。
制動測試：
全力制動時車身表現非常穩定，踏板沒有明顯頂腳的感覺，整個制動過程中制動力輸出非常穩定，這點從制動曲線也可以說明。此外制動時車尾的擾流板會自動升級，以提升下壓力。最終100km/h-0的制動測試成績為35.03米。
● 油耗測試：
全新的2.9T發動機燃油經濟性如何？整個油耗測試過程中，全程開啟空調，共行駛104.8公里，路程包含城市擁堵路況，暢通路況和城市環路，消耗燃油13.93L，平均油耗13.2L/100km，這個資料也低於汽車之家油耗推薦值。
● 編輯總結：
跟幾年前一樣，這次的短暫接觸依然讓我印象深刻。雖然在駕駛感受等方面我內心早已有所準備，但全新發動機帶來的性能提升卻讓我十分意外。Panamera 4S是一款讓人坐在前排駕駛的車型，最有樂趣的位置就是這裡，其他任何一個座椅都不會讓你感受到這款車百分百的魅力。
Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價169.80萬
從價格來說，基礎價格169.8萬元，選配後超過200萬元，如果與同排量同級別的車型相對比，這價格絕對不算低。但不要忘了性能，相似價格的對手並不能提供如此出色的成績。而如果把範圍擴大一些，其實這款Panamera 4S的性能已經與寶馬M760Li以及賓士AMG S 63 L性能相似，雖然少了幾個氣缸，但價格也更低。所以如此來看，它性價比不低。
似乎每次談到保時捷都會聊到關於911是其靈魂，而SUV和轎車系列則通過帶來大量的利潤，作為身軀來保護靈魂免受傷害，而從全新一代Panamera的實力來看，築成身軀的肌肉越來越強大了。（文/汽車之家 祁子鑫 圖/曹昊旻、祁子鑫）
㊣
● 精彩圖片下載
㊣
≮$26873,28393,26880|1,2,6,3,4,5,7≯≮#26873,28393,26880|1,10,9,6,2,8,7,3,12≯