[汽車之家 專業評測] 田忌賽馬的故事咱們都知道，講的是如何用自己的長處去對付對手的短處，從而在競爭中獲勝。當你手裡握著一副好牌，面對兩個對手的時候，需要好好計畫一下，看看怎樣才能double kill。
途昂——上汽大眾手裡的一副新牌，之前有途觀絲綢之路版和途觀L一同攻佔中型及以下級別細分SUV市場，現在途昂則要面對中型和中大型兩個市場。級別越高，產品的實力就要越強，途昂既然想用這種錯位競爭的方式搶佔市場，那就必須拿出一些令人信服的東西才行。
無論之前看過多少次照片，等到真正站在途昂面前的時候還是會感歎一下“好大”，這種氣場是圖片無法傳遞的，只有你和它四目相對時才能感受到。途昂是一款為北美和中國用戶開發的SUV，北美市場大家肯定都知道，衣服都是加大碼的、漢堡可樂也是大號裝，所以像歐洲人喜歡的那種緊湊小巧的車型顯然無法滿足他們，喜歡大這點倒是和國內消費者非常相似。
車身尺寸對比車型長（mm）寬（mm）高（mm）軸距（mm）大眾途昂5039198917732980奧迪Q75069196817163001豐田漢蘭達4855192517202790福特探險者5037200518162860
從表上可以看出，途昂的尺寸基本和奧迪Q7、福特探險者相同，而像漢蘭達、銳界這樣的車型在它面前只能算mini款。大這件事在國內消費者看來等同于氣派和面子，所以途昂在這塊兒就占得了先機。
好看不好看本來就是仁者見仁智者見智的事，每個人都有每個人的審美標準，途昂好不好看大家心裡都有數，所以我只說兩個我自己的觀點。第一：我不喜歡日間行車燈的造型，看著沒有神，像沒睡醒一樣；第二：車尾造型有些偷懶了，明顯就是把途觀L等比例拉高，完全沒有車頭霸氣的感覺，有點虎頭蛇尾。
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內飾造型就更沒得聊了，大眾的車總是千篇一律，優點是造型很規矩，各個功能區都在它應該出現的位置，用著順手；缺點是沒有新意，似乎總是與豪華、設計這些詞沒有什麼關係。之前我們已經對途昂進行了非常詳細的體驗，感興趣的朋友可以點擊這裡，這篇就不再贅述了，咱們看看大家比較關心的空間問題。
為了驗證途昂的空間表現，我們這次特意找來了身高190cm體重200斤的體驗者，相信各位從圖上也看出來了，途昂三排的空間表現都能令人滿意，換言之，一二三排都能坐一個190cm的朋友，所以對空間有顧慮的朋友可以放心了，途昂並不是“偽七座”。
最讓我滿意的地方在於即使是7座狀態下，途昂的後備廂仍有相當可觀的裝載能力，甚至可以和一些MPV車型媲美。我們實測漢蘭達7座狀態下的後備廂進深為430mm，銳界是330mm，途昂呢？600mm，差距相當明顯。
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● 動力系統
途昂全系將會使用高低功率的2.0T發動機和2.5T發動機，這次測試的380TSI車型就是2.0T高功率版本，相信也會是未來的主銷車型。傳動系統是DQ500 7速濕式雙離合器變速箱，這套動力總成與途觀L完全相同。
● 四驅結構
4MOTION四驅系統也和途觀L相同，核心部件同樣是來自柏格華納的第五代Haldex適時四驅系統，中央差速器是多片離合器式結構。很可惜這次試駕並沒有機會體驗這套四驅系統的表現，等我們拿到測試車之後，再通過滑輪組和實地越野考驗一下。
● 駕駛感受
途昂不光看著大，開著的感覺也非常大，即使我已經把座椅降到最低了，依然可以和旁邊的公車司機平起平坐，將近2米的車寬也在剛上手的時候給我造成了不小的困擾，並線、會車的時候需要格外小心，好在適應了一段時間之後心中基本有數了，實在不確定的時候還可以開啟泊車協助工具，通過雷達報警來判斷。
途昂的整套動力系統和途觀L完全相同，底盤結構也沒有明顯變化，那開起來會不會和途觀L很像？是的，這就是一輛加大號的途觀L，同時它也是一輛非常標準的大眾，如果你之前開過大眾，那對途昂的駕駛感受一定不會陌生。油門刹車都比較輕，初段也都存在一點虛位，方向盤手感輕盈，指向性OK，路感基本沒有，可以說在駕駛感受這部分沒有任何新鮮感。
我知道很多人都對2.0T發動機能否拖動這麼大的車身心存顧慮，我也是。不過實際體驗之後發現動力表現要比想像中好，發動機的回應很積極，從1500rpm就能輸出的最大扭矩應付城市駕駛完全沒問題，超車、提速都能輕鬆完成，如果你對動力要求比較高，可以切到運動模式，變速箱會把發動機轉速保持在2000rpm以上，動力回應有提升，如果還覺得不夠，那只能選擇2.5T車型了。
這台DQ500 7速雙離合器變速箱可以算是目前大眾旗下表現最好的一款了，低速時的闖動雖然依舊存在，但出現的頻率已經明顯降低。其餘時候它都還是我們印象中表現，換擋速度快、動作輕柔，不知不覺間就升到了最高擋位，並且能把發動機轉速壓得很低，利於燃油經濟性。這台變速箱的降擋積極性非常高，腳下稍微用點力就會立馬降一擋，我想這也是出於動力方面的考慮，畢竟途昂有著如此龐大的車身。
底盤表現並不以舒適性為第一取向，雖然也在努力地過濾著顛簸，但還是會有一些傳到車內，讓駕駛員和路面有著更多的交流。化解較大起伏的時候底盤的表現不太令人滿意，動作不夠利索，彈簧回彈之後總伴有多餘的振動。德系車過減速帶給人的感覺是“咚咚”兩下，而途昂則是“咚咚咚、咚咚咚”，底盤給人的高級感還有所欠缺。如果把途昂和未來的主要競品相比較的話，整體行駛質感優於漢蘭達和探險者，略遜於銳界。
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● 加速測試
途昂的這台雙離合器變速箱可以允許發動機以3000rpm的轉速起步，但是在最初的一秒內還是有保護程式，動力得不到完全釋放，好在之後的過程發動機開始發力。平時溫文爾雅的變速箱在極限狀況下展現出人格分裂的特性，每次換擋的衝擊感都非常強，就像後背被人踹了一腳似的。拖著如此龐大的身軀還能跑出8.04秒的成績，實在不簡單。
● 刹車測試
途昂沉重的車身並沒有給刹車測試造成什麼負擔，懸架依然保持著很好的支撐性。制動力又強又穩，ABS也沒有明顯彈腳的感覺，輪胎的抓地力更是令人吃驚，刹車全程幾乎都沒有響胎，37.3米的成績不僅遠超競品，更是令諸多轎車汗顏，必須給個大大的贊，真棒。
● 全文總結
文章看完了，相信大家對途昂也有了全面的瞭解，這台車確實展現出了很強的綜合實力。長相好不好看咱們先不說，單從車身尺寸來看，它就已經成功擊敗了漢蘭達、銳界這些主流中型SUV，花相似的錢卻能得到更大一級別的車型，這事很值。途昂不光車身大，內部空間同樣值得稱道，一般體型的消費者不論在哪排都能獲得很充足的空間，這點也是途昂和競品相比非常占優的地方，並且它沒有犧牲後備廂空間，實用性有保證。對於2.0T車型的動力表現，它也用8秒出頭的成績證明了自己，刹車成績更是令人驚歎。
要說不足的話，就是舒適性和行駛品質沒有想像中好，開著的感覺就是一輛加大號的途觀L，途昂要是想要獲得更高一層消費者的青睞的話，這部分是需要加強的。
平心而論，上汽大眾手裡的這副新牌確實算得上是一副好牌，面對中型和中大型SUV這兩個市場，途昂有實力錯位競爭，它比漢蘭達、銳界更大更實用，比途銳更便宜。現在唯一需要擔心的就是價格了，要是一副好牌沒打出去爛在手裡了，豈不可惜？（文/圖/攝 汽車之家 侯雲峰）
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