珠三角城際群將迎來新夥伴：昨日上午11時，由廣東珠三角城際軌道有限公司投資、中鐵隧道集團有限公司承建的世界最大水下鐵路盾構隧道———佛莞城際鐵路獅子洋隧道盾構機在廣州番禺成功始發，標誌著佛莞城際鐵路越洋段施工正式拉開帷幕。據悉，該項目最快於2019年年底通車，未來廣州至東莞最快預計15分鐘左右。
過洋隧道突破數個難關
想開通世界最大的水下城際隧道並不容易。“整個隧道地層複雜多變，”佛莞城際項目承建方中鐵隧道集團有限公司相關負責人介紹，佛莞城際鐵路獅子洋隧道全長6476.4米，本標段盾構隧道通過軟弱淤泥、沙層、上軟下硬、全斷面硬岩、斷裂破碎帶等複合地層，地層複雜，不同地層對盾構適應性及可靠性有不同的要求。其中，盾構(需要機械挖掘)隧道長4900米，包含江中段1700米，江中段還有3條斷裂破碎帶。
“為應對難題，我們用了一個近5層樓高的盾構機。”負責人介紹，採用的盾構機直徑為13.61米，總長137米，整機重量約3500噸，具備常壓換刀功能，從廣州市番禺區始發，下穿珠江獅子洋後，在東莞側貫通出洞。隨著盾構施工技術的進步，佛莞城際鐵路獅子洋隧道設計為單洞雙線隧道，與已投入運營的廣深港高鐵獅子洋隧道採用單洞單線設計相比，“可節約投資並大幅度提高施工效率。”整個專案工期至2019年5月30日，負責人表示最快2019年年底可以通車。
施工方透露，項目建成後開行大站快車46對、站站停列車48對；2035年開行大站快車52對、站站停列車68對。
廣州至惠州、深圳機場更便利
該專案通車後，不僅僅是帶給廣州到東莞的交通便利。2016年年初，莞惠城際通車，莞惠城際線路起於東莞望洪站(可利用在建的佛莞城際與廣州南站連接)，止于惠州小金口站。按照已經通車的時間計算，未來廣州到惠州最快不到1小時。12306網站顯示，目前廣州到惠州最快用時為1小時06分。
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城際快歸快 票價如何定？
每當一條城際開通，老百姓最關心的無疑是票價。12306網站顯示，廣州已開通至東莞的城際和動車，目前可到達東站、常平站和樟木頭站。佛莞開通後，廣州可到達東莞的麻湧鎮和望牛墩鎮、洪梅鎮。區別在於，已經開通的城際和動車多經過東莞東部，未來佛莞開通將經過西部。
城際的票價如何定？目前開通的廣佛肇全程111公里，二等票價為65元，以0.58元/公里來計算。廣州到珠海(拱北)全程114公里，二等票價70元，以此計算0.60元/公里。未來佛莞城際二等座票價每公里定價是否也在0.6元—0.58元區間內？“城際票價跟很多因素有關。”一名業內人士介紹，與城際投資成本、客流量，還有財政補貼等因素有關，“所以每條城際的每公里里程會有價格差，不能一概而論。”
12306網站顯示，目前廣州到東莞的城際二等票價為45.5元，最快用時26分鐘。未來佛莞開通後，是否會參考相關線路價格，該業內人士認為，除上述綜合定價因素外，也會考慮目前已經開通相同方向的城際票價，“但目前廣州到東莞市內部分車站，都是從廣州火車站和東站，佛莞是從廣州南站，從直線距離來看，廣州南到東莞更近。至少應該有時間優勢。”
