雖然對於北京公交主題的模型收藏已經告於段落很久了，但每當我拿出來擺拍欣賞它們時，腦子裡又浮現出童年的記憶：記憶中對公交月臺上，蹲著的，站著的，看站牌的，望著車開來方向的人們，擁擠的車廂，天南地北的口音，搖搖晃晃的節奏，綁著紅藍鉛筆的棕色售票夾子，黑色小喇叭裡報出那脆生生的站名的京片子還是那樣的熟悉.......還有被車門夾到手，個子小怕下不去提前下車走到學校的杯具；
當然還有每天從學校回家的幸福和去公園路上的興奮...... 不過，曾經殘存于兒時記憶中的老黃海客車，老驪山客車，如今已難尋蹤影。這些淘汰的公車要麼被賣到外地最終被解體，要麼淪落到街頭成為廢鐵。那些讓我嘴角上揚，與公車有關的童趣....或許有一些被發行為車模，變成一種可觸摸的歷史，而另外一部分也只能存於照片之中了。
北京公交的出現源于20世紀初，至今已有94年的發展歷史。從1921年到1949年，北京公交共經歷了從初創到發展與衰敗三個時期。直至新中國成立後，北京的公共交通事業又經歷了多個創新和發展階段。北京公共交通總公司與北京市長途汽車公司相繼成立。於此同時，自1956年第一輛無軌電車試製成功，運營車輛總數逐年增加.......這標誌著北京公共交通進入綜合交通體系的快速發展階段。
我國第一輛無軌電車於1959年進行批量生產，直至1991年宣佈停駛報廢。型號為BK560 “京一型”的鉸接式無軌電車在北京運營了33年之久。
2012年的某一天，“天壇東門兒法華寺公交博物館，院兒裡有幾台老公交！” 一個車迷朋友說。正巧那時我還在北京讀大學。“對於以前的公車長什麼樣子，只能在照片和畫冊裡看。今天終於見到真傢伙了！” 當我親眼見到車時不禁激動的感歎道。那時候北京公交博物館還沒有真正對外開放，幾台“展品”擺在外面閒置著。有最早的有軌電車，1956年的豐田“小土豆”燃煤客車以及1949年的道奇T234大鼻子客車，其中就包括BK560“京一型”無軌電車。雖說都是1：1的複製品，但足以說明北京公共交通系統的發展變化的歷史。
1956年10月，北京市無軌電車制配廠在一機部研究所的幫助下成功研製出京一型單機無軌電車（BK540），並批量成產。1957年投入運營，這是北京第一代無軌電車。1968年至1970年間，北京公交將部分BK540單機無軌電車改造成型號為BK560的鉸接式無軌電車，以增加運力。該車型於1976至1991年陸續退役並報廢。
為慶祝北京公交集團成立88周年，北京公交改革開放30周年等。北京公交集團因此限量發行了多款比例為1/64，且非常具有歷史意義和代表性的公車模型，作為北京公交博物館開館紀念並公開銷售。公交集團首次開發小比例模型為我的汽車模型收藏填補了一個系列的空缺 - 國產公車系列。“老車新作”使得模型比例精准。或許這是我的藏品中繼“紅旗”，“解放”等國車系列之後又一個“情懷”系列。
在其前身BK540單機無軌電車的生產過程中，在技術方面選用了解放CA10底盤以及蘇聯吉斯115型的底盤和彈簧鋼板，大大提升了啟動性和承載能力。車身結構方面吸取了捷克Skoda和匈牙利伊卡魯斯骨架大樑的優點，並自主研發了全金屬承載結構，因此車身具有強度高，整體性好，壽命長等優點。BK560在技術上與BK540基本相同，僅在單機基礎上增加了三軸和鉸接機構。實車總長14.75米，設有三個車門並增加了三個頂窗，整體呈矩形，車身以天藍為主色調。其載客量為134人。
同樣在20世紀50年代初期，在北京的路面上幾乎見不到任何汽車的影子。大部分交通工具都是以人力車和自行車為主。那個時候中國還沒有能力自主研發並生產汽車，當時的公車都是由國外購進的鐵輪貨車改裝而成。往後隨著道奇T234客車以及對東歐車的批量進口，這類車逐漸退出歷史舞臺。
從1954年至1974年底，北京公交大批量從捷克斯洛伐克進口Skoda 706RO型客車，並服役於京永，京頤，京石等主要線路。
該車身配色為上淺黃下紅，搭載前置直列6缸柴油引擎。駕駛席在左側，配有氣動雙門，車長達10.66米，最多可承載95人。它是北京最早的全部雙排座車型公共汽車。1974年，運營在北京公交系統的Skoda 706系列客車已達到300多台。由於Skoda車輛機件性能優於其他進口車，加上保養得當，不少車輛壽命超過數十年。截至到1980年底，各型號還保有200多輛。雖然當時已經停止了車身大修，仍然可以在一些主要幹線上運行。直到1987年，這種“大捷克”全部退役。
“朵拉快跑，皮實耐用......”作為在上世紀七八十年代北京公交主力車型：BK670型鉸接式公車，人們習慣給予它這種評價。然而在我印象中，小學時候一年一度的春遊都有它的身影。因為這種車容量大，經常是2個班一輛車。幾個小夥伴擠在一起。那叫一個開心啊！.......
BK670型鉸接式公共汽車於1976年研製成功並正式投產。1978年，首批生產的40台上路運營，成為北京公交1，4路等光頭線路的主力軍。1980年至1982年生產了第二批，1983年第三批打造完成。BK670型鉸接式公共汽車由此成為了北京公交的頂樑柱。從公主墳到頤和園，從中關村到首都機場，BK670的身影無處不在。直到2005年全部退役。由於該車型的運營時間甚至超過了30年，在民眾心中的印象也極其深刻。
“ 一發動就是一股柴油味兒......”一個“公交迷”對我說。那時候我一有空就和他聊“公共汽車”。有一次我小心翼翼的從櫃子裡拿出這款限量版“BK670”鉸接車車模並說：“收藏這個時代的北京公車意義很特殊啊！”這款車在技術方面採用了“黃河牌”載重卡車的底盤，鋼板彈簧懸掛形式，中橋驅動，並搭載前置杭發X6130直列6缸柴油引擎。模型按照1/64比例製造，實車長度達16.82米，最大額定載客130人。稱的上是當時動力最強，載客最多的公共汽車。
BK670鉸接式公共汽車塗裝以黃底紅條配色。車身造型新穎，魁梧，健碩。車頭尾造型微圓，帶有小圓角過渡，美觀大方。兩節車廂兩側均有4面大型推拉窗，敞亮，大氣，讓人覺得十分威武。異形鋼管骨架和中部的球形鉸接機構以及氣制動裝置大大提高了安全性和整車強度。公交人習慣稱這種車為“黃河通道”。
1979年，北京電車公司制配廠成功研製出北京第二代鉸接式無軌電車（BD562）。新一代無軌電車外形設計比以上介紹的BK670型鉸接公共汽車更進一步。但刻意去掉了過多的曲面，顯得整車的基調更加方正。與第一代“BK560”電車相比較，“BD562”在技術方面做了諸多改進，如：降低了前風擋玻璃的高度，擴大了視野，減少盲區；車窗採用推拉結構，乘客可以自行調節車內溫度；車頂集電杆可拉至地面，便於維修和保養。其配色還是沿用了米黃底藍條的經典樣式。新一代無軌電車（BD562）一投入使用就更新了大批的電車。直至1995年，BD562型無軌電車共生產了525台。
起初我把這個收藏系列拿出來展示就吸引了不少“過來人”，有70後，80後和90後。他們看著這幾台模型紛紛有感而發 - ”這些車我們都乘坐過......當時奶奶就帶我們坐這車去動物園.......“，讓我總結一句話 ”這都是情懷“。對於公共汽車，它不僅僅是交通工具，還是市民記憶的載體，也是城市發展，工業發展史的一部分。
作者：
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