如果用三個字定義旅遊，那就是不工作。但很明顯，駕車對話城市其實是一項工作（不然就不會給我們配新昂柯拉這麼舒服的車啦），而且是一項艱苦的工作——我是說，如果你駕車去和廣州對話，駕車去和深圳對話...... 那真正是一項長期絕望的煎熬。
粵A機動車最喜歡用屁股貼著你的前臉冷不防從相鄰車道變線插入，多數既不打燈，也無愧意；任他超了過去，結果又賴著不走，成功上位之後就喜歡領先你一兩個車身，施施然壓著長長一條車龍兜風遊街，龍頭盹到了越秀，龍尾還吊在天河。
粵B當然不敢造次，深圳市區管治嚴格，天眼密佈，鐵騎出巡；可惜一旦出了城區（關外），上了國道，作風就立馬增加三分剽悍，再加七成雞賊，似選了Sport+模式一般。香港過岸的拖掛卡車尤為惡劣，恃著人高馬大橫沖直殺，後視鏡中遠遠望見進氣壩前的MAN或者HINO或者SCANIA一列字母突然膨脹得極大，連計程車都條件反射般快快彈到兩邊避開。
這當然只是一些很個人、很主觀的感受，其實廣深兩地仍有許許多多遵章守紀的車主，所謂“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”；但你也看到，這一種人與人之間互相傷害，車與車互相壓迫的駕駛模式，似乎越來越有成為主流的趨勢。因為廣州、深圳連續兩站，我不幸同時患上了路怒症和路弱症，一遭到違規冒犯馬上就怒氣衝冠，但也一看見有車要並道過來就感到緊張害怕。廣深兩地行車，實在令人為難，實在令我這個激進派和平主義者寸步難行。
治療路怒症，又有何妙方？聽聞珠海交通管理做得很好，人和車各行其道，機動車和非機動車也各行其道，變道、超車、過路口都互相不輕易侵擾為難別人，因此市區行車暢快，心情都輕鬆幾分。我們從深圳市區逃了出來，走廣深沿江高速，接華南快速，轉京珠高速，一路直奔珠海香洲市區而去。
取下了高速通行卡，又見收費站閘口欄杆一抬，輕輕一壓油門，新昂柯拉“嗷”的一聲，歡快地竄了出去。終於要和那些“右肽貨車”說拜拜啦。雖然只是1.4T的小渦輪增壓動力，新昂柯拉原來也是“易燃易爆炸”的脾氣，ix25、繽智這撥小型SUV裡頭就數它最能跑，高速疾走一點也不氣怯，壓下三分之一的油門都已經足夠迅速超車了。只是這副6AT有時會出乎意料地降一個擋，發動機也隨之提氣疾走，稍微有點打亂你預想的平順節奏。但不管怎麼說，一路高速順暢，心情也順暢起來。
這份順暢的心情，一半要歸功於中山至珠海那一段高速，兩旁綠樹蔥蔥，景色太美；另一半當然要歸功於這輛新昂柯拉，應付高速綽綽有餘。新昂柯拉對付高速的方法很直接：動力，動力，動力！每一腳油門印下去，渦輪便往四個氣缸灌入新鮮空氣；昂柯拉便像鼓足氣的皮球一般，越受你右腳壓迫，越是反彈得厲害。試過的小型SUV裡，印象中暫時沒有哪一款能有昂柯拉那麼強勁持久的動力。
【限速100km/h的省道】
終於下了高速，從匝道口轉上S366省道。這是進入珠海市區的其中一條必經之路。眼看車流密集，車速卻一點都不慢，4條車道都在刷刷刷快速地往前趕。早就聽“當地土著”小澳迦和Y老闆說，珠海人開車普遍文明有禮，但速度可不慢，市區、市郊條件較好的道路，限速也總體比其他國內城市高個十來二十公里，這回我是親身領教了。瞪大了眼睛才看清楚，原來S366省道限速竟達100km/h，比很多國道還要快。
快自然是有原因的。你看入口的這塊牌子，標示著所有“閒雜人車”均不得入內，所有行人、自行車、畜力車、三輪車、拖拉機...... 一律不得入內，中型以上的卡車在高峰時段也不得入內，這樣一來，路面也乾淨了許多，那種國道上被重卡、慢車、摩托車一路堵著的情形，在S366省道上再也見不到了，通行速率一下子提升不少。通行快速的另外一個原因，路面維護保養得很好，不像到處坑坑洞洞的國道總讓人走得提心吊膽的，這裡你可以放膽快跑了——周圍的人都跑的飛快，就你自己慢吞吞地遊逛也是一種危險，於是一整條路的車速就提了起來。
繼續往城區深入，走到了香洲市區內的主幹道迎賓南路。乍一看，好像每個城市道路設計都一樣，並不覺有什麼不同。不過仔細一點看，很快便找出珠海做的特別到位的地方來。香洲區內路標、路牌指示特別明確，不會像廣州那樣，隔三差五幾塊牌子湊在一堆立在一起，雜亂無章，信息量大到連老司機都無所適從。珠海的交通指示標記，風格樣式都是高度統一的，內容簡明扼要，像限速、分流、計程車臨時停車位、公交專用車道等等標記，都互相有規律地刻意錯開，一般不會同時擠在一處的，既方便提示駕駛員，也不會輕易有遺漏。
看到了斑馬線前Y型的車道分劃線嗎？原來也是內藏玄機的。Y型劃線的造成道路收窄的視覺效果，在心理暗示和交通規則（行車不應壓實線）雙重壓力之下，絕大多數駕駛員會在斑馬線前會自然地減速、分道、禮讓行人。而Y型劃線和斑馬線接合處，剛剛好又留下了行人短暫停留的空間，車流極端密集的時候，行人即使暫時無法通過，好歹也留有三分藏身之地，人流、車流不至於互相激烈衝突。況且禮讓行人，也成了珠海司機的日常行為規範和守則，如今人車讓道很平常，人車搶行反而很是稀奇。
【珠海特色：當地車讓人，人讓外地車】
雙向8車道的主幹規劃的不錯，再往市區裡走，小一點的2車道、4車道的支線路段規劃得怎樣呢？同樣也是整齊有序，關鍵就是整齊有序。我們留在十字路口一座天橋上觀察，發覺簡簡單單的四組紅綠燈，便完完全全控制了全域，但這裡面又有玄機，城市管理者精心設下一個局，而你不知不覺身陷其中。
在路口特意加設了右轉車道，所以右轉車流一般無需等待直接通行，不會和直行車流擁堵在一起，這部分壓力被輕鬆疏散。剩下只要合理安排左轉、直行車流便可。有時候對向左轉車流尚未完全停止，而同向車道綠燈已經亮起時，會不會出現深圳交警最近打算開罰的“闖綠燈”情形呢？恰恰相反，秘訣反而就在紅燈等待的時長，他們刻意縮短了左轉、直行的紅燈等待的時長，兩邊都是快節奏放行，路口集聚的車流其實不算長，所以後起的直行車遇著先行的左轉車，稍微停頓禮讓幾秒鐘車流便過去了，自然也不必刻意去責罰“闖綠燈”。再者，路口之前也有意預留了掉頭的空檔，因而不必混在左轉的車流中掉頭，通行節奏又可加快幾分。從許許多多人性化的細節看來，珠海的手段恐怕比廣州、深圳高明一些。
珠海還掌握著一項特殊技能——綠波通行。珠海市區其中三條主幹道，包括港灣大道、梅華路、人民路，目前都實施著雙向“綠波通行”的方案。所謂“綠波通行”，並不是一定保證開車不會遇到紅燈，而是只要按照正常車速行駛，便可在多數路口大概率綠燈通行。通常“綠波車速”會比道路的最高限速低，所以也不必爭先恐後趕“綠波”；而中心城區在高峰時段，還會採取“出城綠波，進城紅波”的方案，疏散主城區密集的車流很有效果。當天我們開著昂柯拉，從明珠路口轉入，一直到梅華路西藏大廈，數了數，暢通無阻連續通過了6個綠燈。這要是在廣州深圳，你應該立馬重注買一手六合彩驗證一下手氣了。
但珠海市區最厲害、最拿手的一點，莫過於——能讓人好好停車。這是一項考驗城市管理者的經典難題，難就難在必須提前規劃，不是提前一兩個月，是提前好幾年。珠海會在通行量不大的機動車道兩旁設置臨時收費停車位（咪表車位），還會把機動車道、自行車/人行道、停車區域、沿街店鋪依次規劃，留下足夠的停車位，所以違章停車、占道停車的狀況極少。
【沒有一輛車侵佔自行車道和人行道，好榜樣】
在珠海粗略走了一天，發覺自己的路怒症好像並沒有什麼機會發作，我們開著新昂柯拉一路暢行，心中無比舒爽。這裡頭有什麼靈丹妙藥？其實也沒什麼靈丹妙藥，只要交通參與者遵章守法，只要交通管理者用心規劃，還是能找出一個城市發展和交通出行之間的最優解。特別是交通規劃，分道、限速、單行線、紅綠燈、臨時停車位、公交專用道，每一個元素就似一個音符，高明的城市管理者能把這些元素巧妙地排列起來，而愚鈍的管理者就只是把他們胡亂堆砌到一起，一個井然有序一個雜亂無章，高下之分立馬顯現。當然不能排除駕駛者的素質造成的影響，但太多城市每日亂糟糟的交通局勢，當地的交通管理者應當負上很大一部分責任。