汪星人當然沒有辦法考駕照啦，但就在上周，確實有兩隻汪星人坐在百度研發的無人駕駛汽車上，在北京的某個駕校裡，進行了科目二的場地練習。
其實百度早在去年12月，就完成過一次從百度大廈到北京五環的上路測試，最高速度達到了100km/小時；考慮到北京複雜的路況，這輛無人駕駛汽車完成科目二的場地考試，應該也是沒有什麼難度的。
但問題是，百度無人車想要考到駕照的話，駕照主體應該是誰。是車，還是車上的汪星人？這不僅是法規的空白，也是無人駕駛行業的一個尷尬。最理想的狀態是：隨著無人駕駛技術的發展和普及，駕照這個東西最終會成為歷史的眼淚；但現在來說明顯還是為時過早。
話說回來，今天就帶大家來看看無人駕駛技術吧。如果說美國的無人駕駛代表隊有谷歌和特斯拉；那麼中國方面的代表隊，毫無疑問，就是百度了。它們的無人駕駛方案是目前為止我國最成熟的，沒有之一。
感測器，是無人駕駛中最核心的部件之一，汽車需要車身外沿的感測器模組，來感知周圍的車輛與路況；然後再根據感測器所收集的資料，計算出接下來的駕駛策略。
就在前不久，百度和福特共同投資了鐳射感測器製造商Velodyne,這家公司目前在該領域處於世界領先的地位，百度與福特的資金注入，有利於其專注研發領域，而技術成熟帶來的紅利，就是感測器的採購價格，會將進一步降低。
在技術積累和研發方面，百度近年間已經申請了包括智慧感知，地圖定位，機器學習等方面的眾多技術專利，多達300余項；而百度官方也宣佈今年將在美國開展駕駛測試，並有望於2018年正式投入商用。而UBER,福特等國外巨頭的無人駕駛技術，也已經到了上路測試的階段。
看來，說不定幾年以後，我們就真的有希望脫離考駕照這個深坑了。