忽然間“中國特供車”的概念火起來，合資品牌被發現很多車型國外都沒有賣的，原來只供給中國市場，至於特供車是好是壞，很多人有不同的看法，
然而每當我想起福睿斯或科沃茲都能刷出不錯的銷量之時，我對於“存在即合理”這幾個字的理解仿佛又得到了深刻的昇華。小編必須回應，若“中國特供車”真要是一文不值的話，銷量不會那麼好。
#福睿斯——2016年累計銷量296,867輛#
#科沃茲——2016年累計銷量50,786輛（9月上市）#
俗話說得好，林子大了什麼鳥都有；土地肥沃了什麼草都有；“中國特供車”這塊唐僧肉肥美了，主機廠自然都想分得一塊。比如說進入中國市場多年的北京現代。
北京現代為中國市場打造了一款“中國特供車”——全新悅動，這款車將於3月20日正式上市，對標科沃茲和福睿斯這種入門級緊湊型轎車。
你看它們的定位都完全不同了，現款悅動是一款常規緊湊型轎車，而全新悅動則是入門級緊湊型轎車。因此可以預見的是，全新悅動的售價將會有所下探，可以大概參考一下科沃茲的售價（7.99-10.99萬元）。
在試駕說明會上，廠商人員不止一次提到全新悅動的主要競品將鎖定為科沃茲、福睿斯等車型。那麼問題就來了，全新悅動憑什麼向它們叫囂？
顏值！顏值！顏值！
現代旗下的車型嘛？你懂噠！顏值確實走心。
全新悅動的整體造型風格和索納塔有一些相似之處：造型流暢之餘還略帶一點運動的氣息。前臉、發動機艙蓋和車身側面都有明顯隆起的肌肉線條，以至於整輛車看起來並不顯得沉悶。
全新悅動的消費人群鎖定為30-35歲的年輕家庭，因此一個時尚且帶點運動味道的高顏值外觀就顯得十分必要了。個人認為，全新悅動的外觀應該能符合這一群體的審美趣味。
全新悅動的進氣格柵採取了現代車型家族式“六邊形”格柵設計，但相比此前在售的現代其他車型，明顯全新悅動的進氣格柵經過重新設計，視覺衝擊力更為驚人，這也是全車設計最大膽、最吸引眼球的地方。
在燈光配置方面，我們所試駕的1.6L頂配車型帶有LED日間行車燈，細長條的燈帶在陽光猛烈的正午時分，依然有著較強的亮度。
在大燈方面，毫無疑問，全新悅動使用的也是這個級別慣用的鹵素大燈，而我們試駕的1.6L頂配車型則加入了透鏡設計，對於整個前臉顏值的提升很有幫助。
車身側面的線條沒有太多亮點，中規中矩、看著挺順眼，可能是因為車身的比例比較協調：前後懸的長度剛剛好。因此看起來給人的視覺感受很舒展、很舒服。
1.6L頂配車型所使用的輪圈為16寸鋁合金輪圈，在配置較低的車型上，將會搭載15寸鋁合金輪圈或15寸鋼制輪圈。頂配車型輪胎尺寸為205/55 R16，在這一級別中亦算主流水準。
全新悅動取消了尾箱蓋的開關。我們試駕的1.6L頂配車型，可以通過鑰匙感應的方式開啟（鑰匙接近後，尾箱蓋會自動開啟），不知低配車型是否具有這一配置，如果沒有的話只能通過主駕駛座附近的開關開啟了。
全新悅動的車尾層次感十足，主要是因為有好幾條隆起的橫貫式線條。此外，車尾的厚重感也很強，會讓你從視覺感受上認為這輛車並不單薄。
內飾質感提升
全新悅動的內飾設計終於不再像以往現代車型那般乏味了，內飾的質感可謂有著天翻地覆的變化。
造型算不上驚豔，但起碼能與漂亮的外觀搭上調。
內飾用料方面在我預期之中，絕大部分的地方均為硬塑膠，但考慮到價格、成本因素，其實也不能要求更多。
在內飾配色方面，全新悅動將提供黑色、米色和香檳金色三種配色方面，除黑色內飾的座椅為織物座椅之外，其餘兩種顏色內飾的座椅均為皮質座椅。
8寸中控大屏很實用，而且懸浮式設計在同級中比較少見。
中控螢幕的尺寸為8英寸，並採取了同級中比較少見的懸浮式設計。自帶的功能不算豐富，但好在能同時支援蘋果CarPlay和百度CarLife連接方式。
無論是蘋果手機用戶還是安卓手機用戶，都可以進行車機連接，因此全新悅動的娛樂系統的可拓展性還是不錯的，娛樂系統的實用性也隨之提升。
由於當天試駕的車型為頂配車型，因此配置方面也比較豐富，包括比較常用的自動空調、自動大燈、無鑰匙進入/啟動、倒車影像等可以提升便利性的配置。
此外，自動啟停、座椅加熱、電動天窗、定速巡航等配置也沒有缺席，延續了韓系車配置較高的特點。
說一點我比較不能理解的地方，全新悅動的前排座椅後背並沒有設計用於儲物的“背袋”，這可能會拖了全新悅動整體實用性的後腿。類似的設計其實在悅納、領動上面也曾出現過。
除了這個我難以理解的地方之外，其他的儲物空間該有的都有，比如中控台儲物格、門板儲物格、門把手等位置，用起來也很順手。
濾震和隔音有進步
我知道你很關心這輛車的濾震和隔音水準怎麼樣，這可能也是現代車型最讓人擔心的地方，但還是先介紹一下動力吧。
1.6L發動機最大馬力為123匹，最大扭矩為151牛·米。
全新悅動搭載一台1.6L自然吸氣發動機，這台發動機在之前的悅納上也出現過，在技術上沒有太多亮點，走的是成熟可靠的路線。由於排量領先科沃茲和福睿斯足足0.1升排量，因此發動機的帳面參數也好看了一點。
與發動機匹配的是一款6擋手自一體變速箱。
動力方面，實在沒有什麼好說的，所有的表現基本上符合軲轆哥對一款1.6L緊湊型轎車的預期。所以我們還是來談談大家比較關心的懸架和隔音的表現吧。
全新悅動的隔音和濾震雖然仍有提升空間，但是比起早前的現代起亞系車型有進步。
全新悅動這款車型在NVH方面下了一定功夫，全新悅動通過改善發動機的進排氣結構、增加底盤隔音材料、改善車身的密封性等方法提升車輛的隔音水準。
從實際的試駕體驗來看，與早些年的車型相比，全新悅動的隔音水準確實有明顯的提高，但是客觀地講一句，其實它還有可以繼續進步的空間。
全新悅動的懸架形式為前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架，這也是這一價位、這一級別的標配。
值得一提的是，全新悅動的濾震效果比我想像中略好，大部分的細碎顛簸都能比較好地化解掉，最終傳入到車廂裡面的只剩下微弱的震動。但懸架在面對較大的起伏時，全新悅動的濾震效果就沒那麼出色了。