【太平洋汽車網原創評測頻道】當308S帶著標緻全新的家族設計在國內上市時確實讓我眼前一亮，更精緻、更漂亮的外形以及新增的渦輪排量選擇，都讓我覺得它在“鋼炮”領域會有很不錯的表現。而當它的三廂版車型全新一代308出現在我面前時同樣也給了我驚喜，整車比例變得異常和諧，曾經與207三廂一併讓人戲稱為“雙醜”的尾部搖身一變也成了外形的亮點。也許是上一代失敗的造型讓人印象深刻，所以這台全新308靜止的時候會讓我覺得格外好看，但是當我測試完它之後我更加喜歡上了這台“小獅子”。
由於在全新308新車試駕會上我的同事已經為大家詳解了這代308的外觀、內飾以及空間，所以此次我對全新308的靜態不再進行重複的闡述，只聊聊一些讓我覺得值得說的亮點，想要詳細瞭解的朋友可以點擊下圖進行回看。
●外觀簡介
這代308的顏值無疑要比上一代要高很多，取消了大嘴之後的前臉變得更加時尚、更貼合潮流審美，並且前進氣格柵也會根據車型採用不同的樣式。同時，最讓人感到驚喜的就是以前那個被強加上、非常不協調的尾部也消失不見了，取而代之的則是過渡自然、緊湊養顏的車尾線條。
全新308與海外版車型同樣都是源自PSA最新的EMP2平臺，308S也是這個平臺的產物，大家可以把308看成是308S的三廂版，但是我們需要知道的是，308並不是只是多一個屁股這麼簡單，不僅外觀細節上有著區別，軸距也是要比308S加長了55mm。
●內飾簡介
308的內飾並沒有完全照搬308S的設計，雖然整體風格都是以簡潔為主，但是308採用了大量的軟性材質包裹以及大面積的鋼琴漆，而且輪廓也是層次感更強，這些細節上的不同都讓308的車內氛圍要比308S顯得更高檔，而且在同級車中，308內飾所帶來的現代感也是絕對是最強的。
我們這台試駕車為1.2T自動豪華版，相比1.2T手動時尚型還是多了不少配置的，像後倒車雷達，多功能方向盤、自動天窗、真皮織物相間座椅以及娛樂影音系統這些配置都是後者沒有配備的。影音系統採用了一塊兒9.7英寸的液晶觸控式螢幕，清晰度很高，但是介面邏輯不是很容易上手，需要一段時間適應，流暢度比較一般。
●變速箱邏輯更偏向家用底盤操控極高
標緻308與308S一樣都提供了1.2T、1.6L以及1.6T三種動力，我們測試的這台試駕車則是搭載了型號為EB2DTSM的1.2T渦輪增壓發動機，採用了缸內直噴、雙VVT連續可變正時技術等先進的技術，缸體、缸蓋和油底盒等發動機主體則用了鋁合金材質，所以重量相對要更輕。1.2T發動機的最大功率為100Kw/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1750-3500rpm，性能參數要優過許多同級1.2T發動機。
與1.2T發動機匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，設有普通、手動、運動以及雪地四種工作模式，但是308全系都沒有配備可以增加駕駛樂趣的換擋撥片。
大家肯定都非常關注這台1.2T三缸發動機的抖動問題，雖然打開引擎蓋可以看到引擎會有明顯的顫抖，但是不管是怠速還是低速，坐在車內都很難會察覺到來自發動機的顫動。308整車對發動機的共振遮罩得非常徹底，簡單點兒說就是如果不告訴你，你根本不會察覺到艙內裝的是一台三缸發動機。
在D擋模式下，1.2T發動機的動力輸出很綿柔，變速箱會用非常積極的換擋動作來換取更節省的油耗表現，日常轉速基本上都會保持在1500rpm上下。並且變速箱也不會很輕易的就降檔，即使油門踩到一半擋位仍舊維持原狀。不很靈敏的油門響應搭配勤奮的變速箱邏輯，此時308鬆弛的駕駛回饋呈現出很家用的駕駛風格。
由於變速箱的換擋邏輯被設定得偏向節油，308在初段時不會展現出很有力道的提速感。不過好在這台1.2T發動機的性能很出眾，工作態度也不懈怠，轉速攀升得倒是挺快，所以動力匱乏的感覺不會維持很長時間。
當轉速突破2000rpm之後，1.2T發動機的潛能會被激發出來，可以說這個轉速是一個分界嶺，動力表現一下就會從溫和變成充沛，每一次油門下探帶來的加速感也會更有力量。所以相比之下我更願意用S模式去駕駛，這樣轉速可以保持在最佳的發力區，動力自然而然也會隨叫隨到，並且三缸發動機的聲音也很好聽，一點兒沒有小排量發動機那種薄而發散的嘈雜音，反而會帶有些大排量引擎才有的厚重“喘息聲”。
而在操控方面，308也給我留下了非常深刻的印象，首先它的方向盤尺寸非常小巧，3/9點位置也很粗壯，手感非常充實，轉向動作也是非常順手，易於操作。308的底盤標配為前麥弗遜後扭力梁半獨立懸掛，這也是法系車在緊湊級別中最常見的懸掛形式。雖然從技術層面上講競爭力不強，但是出眾的調校功底則賦予了這個底盤有著非常好玩的特性。
在山道上，308展示出了介於前驅車與後驅車之間的一種動態表現，既不會像前者那樣容易出現推頭，也不會像後者那樣尾部過於靈敏，雖然在高速過彎時也會出現轉向不足，但是要比一般的前驅車來得要晚一些，也就是說可以用更高的速度去攻彎。車尾的隨動很順暢，很少會給你回饋出會有那種擰巴的感覺，快速的指向性再加上極限很高的底盤，這些因素賦予了308非常易於把控的操控感。而在日常駕駛時，典型的法系車風格又會把道路上的顛簸過濾掉。尤其是後懸掛可以明顯感覺到要比前懸掛更軟，並且行程也要更長，過坡度較大的路障時，沒有那種“噔噔”的生硬感，避震桶的壓縮以及彈簧的回彈都很舒緩，多餘的震動也被控制在合理的範圍內。
●性能測試
0-100km／h加速測試
切到S運動模式，308的起步轉速會被限控在2750rpm，相對來說轉速比較高。抬起刹車後，前輪會出現的失衡，打滑將近1秒，待驅動輪恢復穩定初段時會有明顯的加速感，之後整體的速度便會呈現出均勻、線性的提升狀態。經過幾組測試之後，百公里加速成績近為9.16秒，在諸多1.2T車型中成績非常出色。
100km/h-0制動測試
在日常駕駛時，就可以感覺到308的制動力非常靈敏且強力，所以測試之前我對它的期望值比較高，覺得百公里刹車成績應該會闖入40米以內。但是經過幾組實測後最好的成績為40.34米，雖然最終沒能達到優秀的水準，不過在家用車中這個成績算是非常不錯了。
總結：
從產品的品質上看，全新308在緊湊級別中確實是一款競爭力十足的車型，優點非常多，精緻、平穩的外觀設計，同級中無論是手感還是視覺感都最上檔次的內飾氛圍，1.2T發動機的動力也是非常出彩，可以彌補變速箱偏向家用邏輯的動力缺失，並且優秀的底盤調校既可以提供舒適的駕感也可以讓你在山路上撒野，操控起來非常得心應手。但是由於上代車型的口碑欠佳，讓308屬於同級中的邊緣車型，再加上緊湊級中實力車型數量繁多，所以要想讓消費者接受全新308這份誠意之作著實也不是件易事。（圖/文/攝：太平洋汽車網王嶽）