牛車網網友墮落看客 問：
採用扭力梁的車子，它的操控表現就一定差，事實真的是這樣嗎？
牛車網網友純情小火機 答：
理論來說，扭力梁在操控表現方面的表現確實沒有雙橫臂和多連杆結構強，但也看車廠的調校功力，還有產品的定位了，最好的例子就是雷諾梅甘娜RS265、思域Type R、標緻208 GTI、嘉年華ST等等性能車型上，而且這些車款都是主打操控表現，那麼，為什麼你還會覺得扭力梁懸掛結構的操控表現差呢？
其實，這一點是跟它的簡單結構設定有著很大的關係，教科書所說的它屬於非獨立式的懸掛結構，由於它的結構十分簡單，過濾路面坑洞碎震吸收表現明顯不及獨立式懸掛，所以，車廠往往都會將它應用在廉價車型或者是載重的車型上，因此，它給我們的第一印象就是——操控表現一定差。實際上，如果調校功力足夠強大的話，它並不會輸給雙橫臂或者是多連杆。
剛剛所提及的性能車型就是代表著車廠的調校功力所在，例如：雷諾梅甘娜RS265的後懸掛結構屬於純賽道設定，而且是如假包換的扭力梁，但是，雷諾車廠的爐火純青的調校下，RS265的懸掛表現是性能車款少見的舒適，它在過濾碎震的表現上自然不能和一般家用車相比，但是比起其他的性能車型，它算是難得的舒適了，至於在彎道的表現上並不會感覺側傾很嚴重，同時車頭的指向性很清晰，有玩家說它的方向轉向精准度不夠出色，但這跟懸掛的設定沒有太大的關係了。
由於非獨立懸掛的設計簡單，並不會佔據太多位置，所以內飾空間的表現都會更為出色，這一點是雙橫臂和多連杆所做不到的。
而至於底盤的性能，並不完全是由懸掛系統的規格所決定的，前期的設計、後期的有針對性調校才是重要的環節。很多人會問：什麼叫做調校？其實，它的意思是說，車廠在後期通過不厭其煩地測試、實驗，根據車輛的回饋資料，如彈簧的剛度、阻尼的大小、車輪定位等等懸掛參數進行調整，並找到最佳的狀態，而調校技術過硬的車廠完全可以在同樣的成本限制下，將自家的扭力梁做的比別人的獨立懸掛要更優秀的可能。
點評：
總的來說，一輛車的操控表現主要還是掌握在廠商的調校功力還有車款的定位等等，說真的不一定採用獨立式懸吊的車款操控就會很好，當一輛車受到成本制約，我們不要太過於簡單地通過懸掛的規格去判斷一輛車的好壞，除此之外，配置、做工、性價比、品質可靠性都是買車人士所考慮的對象，最好您也通過親身試乘試駕的體驗來判斷了。