牛車網網友正在寫入- 問：
牛車網網友TurboGuo 答：
首先，我們傳統的汽車上一般是機械轉向系統和動力轉向系統。機械轉向系統顧名思義，就是以駕駛員的體力作為轉向能源，所有的傳力件都是機械的。這種完全依靠人力的轉向系統現在只存在於較為低端的小型代步汽車上。
動力轉向系統就是我們常說的助力轉向，其中汽車轉向時所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，而大部分能量由發動機通過轉向加力裝置提供，這裡又分為液壓助力式和電子助力式。動力轉向系統是在機械轉向的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。所以在轉向加力裝置失效後，駕駛員仍然可以獨立承擔汽車轉向的任務。
類似於飛機的線控系統。英菲尼迪的DAS線控主動轉向取消了方向盤與車輪之間的機械連接，由三套相互獨立的ECU電子控制單元綜合計算路況和駕駛者操作意圖，並將信號傳遞給三組電機，其中兩組電機來控制車輪的轉動角度和速度，一組電機來模擬路面的回饋力。
這種線控系統的好處在於，由於方向盤不連接車輪，DAS線控主動轉向可有選擇性地回饋路面資訊，大幅減少路面顛簸造成方向盤顫動的同時，還可以避免“打手”的現象，從而顯著降低駕駛者的操作疲勞。與此同時，DAS還可以遮罩駕駛者一些不安全的轉向舉動，確保車輛時時刻刻的安穩行駛。此外，DAS線控主動轉向配合ALC主動車道控制技術，無需駕駛者干預即可自動調整輪胎角度，對車輛的行進路線進行修正，幫助車輛重新回到正確的行駛軌跡上來。
同時，為了避免電子系統失靈而導致方向盤無法實現轉向，DAS線控轉向系統保留了部分機械傳動件，但是中間會有一個離合器，離合器平常分開，斷電的時候才會自動合上，所以就算DAS系統失靈，駕駛者也能正常駕駛車輛。
然而去年7月份，東風汽車和日產公司召回了6840輛英菲尼迪Q50車型，其召回原因就是這套英菲尼迪引以為傲的DAS線性主動轉向系統存在著品質缺陷。當發動機在電瓶處於低電壓狀態下啟動時，控制單元有可能對方向盤角度作出誤判，導致方向盤和車輪的轉動角度存在差異。即使方向盤轉到中立位置，車輪也可能不會返回到直行位置。導致車輛不能按駕駛員意圖起步前行或轉向，存在安全隱患。
雖然國內目前沒有因此所引起的安全事故發生，但仔細想一想，實際情況下，它完全可能在行駛的過程中出現方向無法控制的情況，甚至可能導致較為惡性的安全事故發生。英菲尼迪廠家給出的解決辦法是將免費對所有物件車輛線控主動轉向系統控制單元程式進行升級，以消除安全隱患。但是牛仔還是對這套DAS線性主動轉向系統的安全性擔憂，因為在這套線性轉向系統中，你轉動方向盤只是虛擬動作，它先轉化為電子信號然後再由電子線號傳遞給輪胎，也就是說你握緊了方向盤命運也不掌握在你的手上，而是掌握在電子設備的是否穩定可靠上。
線性轉向技術是未來汽車實現自動駕駛的發展趨勢，奧迪也在這項技術上做過很多研究。但英菲尼迪現在就將這套技術用於量產車上似乎有些為時過早。畢竟汽車與飛機不同，航空領域雖然可以採用線性轉向技術，但飛機的精密程度遠高於汽車而且安保措施相當嚴格。汽車相對於飛機來講，還有更多的類似於路面震動這些對電子設備的干擾因素。目前來看，電子產品可靠性的控制水準還不是很高，汽車上因電子系統故障所引起的召回及安全事故也是比比皆是。英菲尼迪採用線性轉向技術雖然有眾多好處，但還是應該在全面保證安全性的前提下在投放於市場，畢竟轉向系統的可靠性直接關係到車內人員的生命安全。