雪佛蘭這個品牌創立至今，一直不曾捨棄的品牌基因便是：大眾化與高性能。
作為雪佛蘭旗下極具影響力的跑車品牌，科邁羅用短短40餘年的時間將這兩個基因演繹得淋漓盡致，堪稱傳奇。
△正如大家所知，1966年9月26日，雪佛蘭向全世界發佈了第一代科邁羅，並稱它一輛能夠吞噬Mustang（野馬）的肌肉跑車——Camaro（科邁羅）。動力方面配備了最大功率140馬力的六缸發動機與最大功率210馬力的V8發動機。
同年12月，科邁羅發佈了高性能版本Z/28，成為科邁羅一直以來最受消費者關注的高性能版車型。初代科邁羅推出的三年就有699538輛的驚人銷量，從此開啟了長達半個世紀的“熱血傳奇”。
△ 第二代科邁羅誕生於1970年2月，這一代科邁羅明星車型仍然是Z/28，它多次出現在螢幕上，最讓大家印象深刻的當屬電影《變形金剛》系列和《速度與激情》系列。
1978年，第二代科邁羅經歷了第二次改款，這是科邁羅銷售最好的一年，第二代科邁羅的銷量在當年達到之後也無法超越的創造記錄的282571台。
△ 1982年1月，科邁羅迎來了第三次進化，這一代車型配備現代燃油噴射技術同時還擁有掀背式設計車身的經典跑車。
1985年，科邁羅引入了新的系列——IROC-Z，它裝配了最大功率為215馬力的5.0L發動機，這一代科邁羅最大的改變之處在于回歸，重新恢復大排量發動機的應用，敞篷版、Z28、SS和大排量發動機的陸續歸位讓美系車迷重新找到了熟悉的味道。
△ 1993年發佈的第四代科邁羅仍保持著第一代延續至今的經典元素但動力系統有著明顯的進步，這一代也成為科邁羅繼續成功的助推劑。入門級車型搭載3.4L發動機，而Z28高性能版本採用了5.7L LT-1的V8發動機。
由於Z28型號起步售價僅17000美元，高性價比讓它受到年輕人的追捧。1993年第四代科邁羅Z28再次成為Indy500賽事安全車。
△ 4年對於車迷來說堪稱漫長，在經歷了不算短的等待後，雪佛蘭終於在2006年1月的北美國際車展上發佈了第五代科邁羅的概念車。這款科邁羅運用了最好的技術——懸掛、輪胎、刹車、底盤以及高效的發動機。為了讓科邁羅成為一輛能夠經受全球考驗的跑車，2008年春天，科邁羅SS踏上了著名的紐伯格林北環賽道並跑出了8分21秒的成績，排在寶馬M3、保時捷Boxster S、三菱Lancer Evo VI之前。
△ 如今，經過五代更迭，由內而外煥然一新的第六代科邁羅在2016年正式發佈。
就在諸位面前的新一代科邁羅運用了大量輕量化材料，相對老款車型在整備品質上降低了90公斤。同時，新車以2.0L四缸渦輪增壓發動機作為主打動力，成為有史以來最經濟的科邁羅。
△ 試駕的為2.0T RS車型，它搭載了一台排氣量為1998cc的渦輪增壓發動機，因此它也成為了科邁羅歷史上迄今為止排氣量最小的車。當然，因為有渦輪增壓，這台發動機的動力並不差，最大功率202千瓦，最大扭矩400牛·米，在2100-3000轉時可輸出90%的最大扭矩。
2.0T RS車型0-100公里/時加速時間僅為5.9秒，而如果溫柔的對待油門，百公里油耗則可低至8.1升。此外，研發發動機潤滑系統時還引入了流體動力學的原理和測試方法，以滿足極限操控要求。
△ 代號8L45的自動變速箱擁有8個前進擋，如此多的擋位還是首次在科邁羅上出現。該變速箱擁有性能導向的調校，同時為了日常駕駛下也能照顧到燃費，燃油經濟性提升了5%。不過S擋並沒有出現在它身上。駕駛者可根據自己的喜好選擇3種駕駛模式：冰雪模式、旅行模式（預設）、運動模式。每種模式下，包括電子節氣門、變速箱換擋邏輯、方向盤電子助力以及氛圍燈等都被調整。
△ 方向盤擁有非常好的質感，轉向系統則是採用了具備可變傳動比的采埃孚機架式電動助力轉向。高轉向比的電動助力轉向系統不僅能夠提升轉向感，還有助於改善平穩性、道路偏移以及系統整體剛度等表現。
△ 245/40 R20的固特異Eagle F1輪胎可以保證足夠的抓地力，Brembo四活塞前輪刹車系統讓這一代科邁羅刹車距離縮短2-3%。
懸掛系統使用的是雙球節麥弗遜式前懸掛+帶有雙管式避震器與直接作用式平衡杆的五連杆獨立後懸掛。後懸掛為全新開發，部分零部件使用更強剛性的複合材料製造而成，因此較上一代車型後懸架減重50%。
此外，新一代科邁羅的前支架結構與避震塔均由鋁材質打造，與第五代科邁羅採用的鋼制結構相比成功減重40%，同時零部件數量減少了14個。儀錶盤因為採用了鋁材支架，也減重4.2公斤。類似這樣的輕量化設計，使得整車減重超過91公斤。
如此之多的改進到底給新一代科邁羅帶來了怎樣的行駛性能呢？
短暫的試駕首先讓筆者感受到的是，這台2.0T發動機無論是初段起步，還是後段再加速的過程中，都會讓人保持持續的亢奮，400牛·米的最大扭矩真的不算小，但想把它全部釋放出來就得時刻把油門踩更深些。3000轉左右是這台車最有力的點，雖然相比很多渦輪機，這個點不算早，但於那些大排量自吸的機器而言，卻能讓你更快的進入狀態。
△ 在賽道上低速出彎，或是在大直道上全油門加速，科邁羅都能給你明顯的推背感。然而，這畢竟是台四缸發動機，聲音即便被調得暴躁了不少，但如果你駕駛過有6個氣缸的大傢伙，想必還是更喜歡後者那種獨有的悅耳吧。
這台8擋自動變速器全程我都忽略了它的存在，無論是高轉速下突然收油進彎，還是每次細小的油門調整，它都表現得非常平順，頓挫感幾乎沒有。全油門加速時，變速器有直降4擋的能力，瞬間轉速飆升，完全沒有拖遝，說實話，那種我想要什麼就能給我什麼的感覺真是太好了。
顯然，這台變速箱的可靠度也是沒什麼可抱怨的，一場試駕會下來，數不清的大腳油門與彈射，輪胎燒焦的味道彌漫全場，而這其中卻沒有一台試駕車因為變速器過熱或其他故障開回維修區......我想沒有比這更好的了，就算你擁有一輛科邁羅後連一次油門踩盡的可能性都沒有，但至少這讓你開起來是安心的。
△ 無論是反應速度還是換擋邏輯，這台變速器都無可挑剔。
懸掛方面，較短的避震行程帶來了緊繃的過彎質感，甚至在髮卡彎中即便車速很快，車子的姿態因為支撐性很好的懸掛而沒有變得很難看，這和過去很多美式肌肉車給人的那種開起來像船一樣的印象大不相同，整體上感覺更加歐化，即便激烈駕駛也能帶給你很大的信心。
△ 電動助力轉向出現在性能車上，如果放在過去，絕對會被痛斥這個品牌丟失了靈魂，那種毫無路感，毫無駕駛樂趣可言的轉向誰會喜歡呢？但現在不同了，新技術日新月異，過去只能通過更多機械化手段才能享受到的樂趣，現在一個簡化了的更適應時代需求的方案也能達成。
新一代科邁羅的電動助力轉向系統指向性出色，而且轉向比較大，也就是方向盤轉動較小幅度，車子就會有較大的轉向，這使得在面對髮卡彎這樣的情況下，我甚至可以不用倒手，直接就可以一把完成整個過彎動作，這比起很多買菜車來說，體驗是完全不同的。與此同時，它不算重的手感也很讓人舒服，當然，或許很多車迷朋友更喜歡沉一點的轉向，但對於更多的經常游走在繁華都市的目標使用者來說，日常中輕便好開才是更友好的設定吧。
總的來說，眼前這台科邁羅確實更加均衡了，它不再僅僅是一台直道加速的利器，整體感很強的底盤，開起來緊致的感覺也儼然成了值得說起的亮點。沒錯，還有價格，還記得一開始就說到的雪佛蘭基因嗎？高性能之外，便是大眾化。1993年的第四代科邁羅Z28起售價僅為17000美元，這讓無數的美國年輕人圓了自己的性能夢，而如今，售價還不到40萬人民幣的第六代科邁羅，顯然，又不知會將多少同樣對性能癡迷的中國消費者拉進科邁羅的駕駛艙。