高爾夫4代是讓國人真正全面接觸高爾夫的代表車型，當然了，這一代的改裝玩家是一群很瞭解國外MK4玩法的群體，而這一群人當中，肯定少不了移植R32四驅系統，又或者是移植Audi TT的動力總成，但他們從來沒有想過移植更高階的玩物，或許我們的汽車文化起步太晚，又或許囊中羞澀…
其實，我們並不需要去解釋“為什麼”，當我們看到一些看似不合理的事情變成合理，那真的要佩服那些人和事。在汽車工業發達的德國，他們不僅造車能力強，而且改裝車輛也誇張得不行，曾經屬於蘭博基尼蓋拉多跑車的5.2L V10引擎被植入了四代高爾夫R32的身上，引擎本體不是放在腹中，而是後軸上，打開後備箱，滿載的“V10”呈現在你我的眼前。
這輛高爾夫的原廠狀態是前置VR6引擎的R32車型，原廠有多少馬力已經不重要了，搭載15°小夾角的3.2L引擎，機器體積小巧馬力也不弱，而且採用了四輪驅動，動力和操控都有一定保證。但負責操刀的是Asgard Performance改裝廠牌，無論此前你有沒有聽說過它的實力，反正它的名字火了。
或許你會想，是不是因為有一輛蓋拉多被撞報廢，就剩下屁股中的V10引擎完好無缺，於是乎，Asgard Performance才有了這個移植想法呢？不好意思，這一件事真的需要各位腦補了。而事實上，真的有這樣的案例，而且還發生在賽車車隊的移植項目，巴西的Mottin車隊將蓋拉多的V10引擎拆走，移植了一副組裝的直列四缸引擎，中缸部分是大眾EA827，搭配20氣門的氣缸蓋，也就是每缸5氣門…
好吧，那輛已經沒有牛脾氣的蓋拉多我們就不多說了，反正它不是活在社會的最底層..但話又說回來，這輛R32活著的狀態一點也不像社會最底層，VR6引擎卸下之後，落進更為兇猛的引擎，而且將V10引擎放在駕駛座後面。
因為蓋拉多的5.2升 V10引擎就是中置設定，所以Asgard Performance也準備把引擎放在R32身上的中間區域。
這樣還不夠，還要加個雙渦輪增壓，最終創造出1500匹的峰值馬力，不過Asgard Performance的野心勃勃，竟然還把這輛R32多餘的東西全數拆掉，剩下約900kg的車重，如此一來擁有1.66hp/kg的馬力重量比，兼職媲美柯尼塞格One：1超跑了。
沒有蓋拉多的車身設計美學，引擎散熱也是一個問題，後側方玻璃窗的空氣引流是一個解決辦法。
後方擋風玻璃窗也換成了了亞克力材質，偷輕處理或是打孔散熱都能實現了。
兩個中冷器分別與左右側窗、散熱風扇處於同一個水平線，你肯定知道為什麼要這樣做吧？
點評：這一案例對於國內的四代玩家來說，並沒有太大價值，無非就是展現店家實力的展示品而已，對於真正的改裝愛好者來說，挖掘出最大的潛力才是真正的樂趣所在，就算是送你一款5.2L V10引擎，估計你也找不當中的樂趣。