牛車網網友星辰劍客 問：
斯巴魯翼豹改裝潛力很大麼？有什麼可以參考的改裝案例麼？
牛車網網友小車車 答：
斯巴魯翼豹（Subaru Impreza ）那肯定是改裝潛力巨大啊，尤其Subaru Impreza WRX STi這可是全世界都知道的事情，如今已經更新到了11代車型的翼豹，在全球擁有眾多忠實粉絲，其最重要的技術當屬水準對置渦輪發動機，搭配全時四驅，讓動力能夠很和諧的輸出到輪胎上，帶你平穩的脫離險境。
當然，這還不是斯巴魯翼豹的全部實力，它的改裝潛力也將讓你眼前一亮，從簡單的進排氣改裝、再到發動機內部強化以及更換大渦輪等等，一台Subaru Impreza WRX STi能夠帶給你更多意想不到的樂趣。如果你想要玩，那請先準備好30萬，因為一旦投入就可能掉進了“深坑”，各位你還別看投入大，但依舊有很多人樂死不疲！
WRX不老 移植八代STi心
大家眼前所見的車是二代Impreza WRX改裝後的八代STi版本。時間回到2015年，港九對二代Impreza WRX進行了紅頂機頭EJ207的移植和八代STi版變速器，馬力依然維持在君子協議的280匹以內。
連續三次站在WRC車隊總冠軍領獎臺的最高點、三個車手總冠軍頭銜、四十六個分站賽冠軍，這是描述斯巴魯軍團旗下的Impreza WRX在拉力賽的戰績。08年斯巴魯因為經濟危機和WRC賽事影響力下降等原因退出了WRC的舞臺，留下遺憾的同時不可否認WRC成就了斯巴魯，更成就了Impreza WRX。
提到斯巴魯，腦海裡第一浮現的畫面是其水準對置式發動機和全時四驅系統。四驅系統提供的抓地力和前後軸的扭力分配、底盤調教、自家研發的變速箱等等基礎，都顯示其出色的操控能力。而在STi版本上，可以看到其運用了鍛造活塞等缸內各鍛造件，提升其發動機缸體的剛度，各種相應的裝備也相應升級。
應付動力升級後的渦輪冷卻系統是採用STi 12L大水箱，其工作過程是：當渦輪開始工作後且達到一定的溫度後，冷卻系統開始運作，位於後備箱的大水箱供水到引擎艙向中冷噴水達到冷卻的效果。
金色已成為STI性能版本的代表色。輕量化鍛造輪圈減少簧下品質，對轉向指控性意義重大。面對動力的全副武裝升級，為了達到車輛整體性的平衡，制動系統也隨之升級。Brembo前四後二刹車套件、DBA刹車碟、ALcon刹車鋼喉等等裝備上身，在保證制動系能的同時提升了其工作的穩定性。
說到斯巴魯的改裝，總離不開操控兩字。儘管前懸掛是麥弗遜獨立式，其受力點相對少，可配備了斯巴魯的獨家的底盤調教技術、低重心的引擎佈置、全時四驅系統提供的車輪抓地力、底盤緊固件等等，都讓其操控在一定程度的升級。
Impreza WRX最讓人難以忘懷的是其在拉力賽場上的戰績，所以，當普通版Impreza WRX與賽場上的戰車出現異同時，都是其改裝的重點，就比如今天案例的SPEC-C拉力版車頂。車迷懷念是一種情懷，更是一種欣賞的眼光。
既然在動力上，操控上都往STi上靠攏，那麼外觀改裝只是時間上的問題了。在其身上，我們見到了STi前包角、STi側裙、STi後包角、STi尾翼、STi霧燈蓋、大型STi尾翼，滿身的STi味修飾著這部車，散發濃厚的STi元素情懷。
運動-傳承 斯巴魯STi改裝案例
喜歡日式街道跑車的朋友一定還記得，那個曾經在無數人心目中留下深刻印象的WRC長勝將軍，也就是這次案例的主角，斯巴魯翼豹STi。其實說來話長，要講斯巴魯翼豹STi的光輝業績和車系歷史估計三天三夜都說不完，就以一個國際性的WRC比賽中，翼豹STi的表現稱得上是一部驚險又刺激的好萊塢大片，其魅力之大。
一直以來三菱的EVO都是翼豹STi最直接的競爭對手，十多年來這樣的局面並沒有被改變過，但是在第十代翼豹STi出現的時候，視乎發生了一些戲劇性的改變，雖然沒有達到街車靈魂代表GT-R那樣出色的表現，但發生在他們之間的爭鬥卻從來不曾停息過。
金色的雙九輻輪轂搭配著翼豹最具代表性的拉力藍，雖然卡鉗上印著“STi”的標誌，但實際上這是來自知名品牌Brembo公司的制動器。STi前輪採用帶4 活塞卡鉗的通風碟形制動器，後輪採用帶2 活塞卡鉗的通風碟形制動器。
看上去座艙仍然戰鬥力十足，光說這些也完全是不夠的，前排兩張獨立的桶形座椅，到現在我都很難將他與momo代工的版本分開，真皮打孔加上反皮裁剪，有了很多極品飛車般的視覺感受，雖沒有豪華可調的頭枕，但包覆到位的襯托力絕對會讓很多坐上來的朋友豎起大拇指。
升級碳纖的內飾裝飾部件是現階段非常流行的玩法，但它並不適合大範圍的使用，以細節取勝的手法才能達到眼前一亮的效果，從而提升內飾質感。
搭載2.5升水準對置四缸引擎也立刻被喚醒，這代翼豹STi擁有300ps/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，渦輪的增壓反應相當迅速，幾乎在右腳踩下油門的瞬間，即可明顯感受到來自引擎源源不絕的推力，因此除了適合市區行駛之外，在山路或高速巡航狀態下也可隨時保持在備戰狀態。
街頭小霸王 九代斯巴魯lmpreza WRX
大功率、大轉矩、超爽的過彎感覺，完全符合愛車男人對車的基本要求。STI的技術，一直都是源自WRC（世界拉力錦標賽）戰車的技術，在激烈的拉力比賽道路上已經歷了嚴格的考驗，所以翼豹在街道上更能提供極高的穩定性。
Impreza，一個幾乎可以再全球各種賽場上見到的車型，也有著無數為止瘋狂的車迷，可現如今它的樣子發生了翻天覆地的變化，沒有了無框車門、沒有了大尾翼，甚至連Subaru都由豐田掌管，可即便如此車迷依舊喜愛著這個品牌。相信就連拓海也無法想到他駕駛的86卻和老爺子駕駛的Impreza在20多年以後是一個廠家。
隨著流行趨勢的不斷變化，一些原本屬於高性能車的車主也開始了新一輪的改裝計畫，他們都有著一顆時尚的心內，於是便出現了許多“不務正業”的高性能車，氣動避震器、大J值大ET輪圈以及超大的傾角，讓這些原本可以馳騁賽道的利器瞬間變成了只可觀賞的“樣子貨”。
為中冷器散熱是及其重要的，發動機蓋上的進氣口，裝飾是其次的為渦輪增壓器提供進氣補給是關鍵，作用是加速機艙內熱量迅速外排，否則引擎室內長時間過熱，勢必造成機艙內零部件的溫度過高，影響引擎穩定性。
日本輪轂大廠Rays生產的TE37輪圈以輕量化以及高剛性的特點吸引了不少的性能派改裝車迷，Rays TE37 SL是一款基於TE37重新設計的輪圈，TE37 SL 18寸，重量約8.6KG，外觀上保留了TE37系列輪圈經典的六輪輻設計，TE37 SL是那種低調中帶有一絲激進的顏色設計，SL是Super Light的縮寫，中文意思就是超級輕。
雖然卡鉗上印著“Subaru”的標誌，但實際上這是來自知名品牌Brembo公司的制動器。9代翼豹前輪採用帶4 活塞卡鉗的通風碟形制動器，後輪採用帶2 活塞卡鉗的通風碟形制動器。
而在車頂位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩定。
第九代翼豹搭載了一台2.5L水準對置4缸發動機。由於它的氣缸為“平放”，而不是像V型或直列發動機那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心。重心高的車身在轉彎時會大幅度傾斜，容易造成轉向不足，翼豹的低重心可確保其以更快的速度平穩過彎。
黑色幽靈 Subaru lmpreza STi
提起斯巴魯翼豹WRX STi，必然會想起著名的555富士拉力車隊。1995年至1997年555富士車隊黃金期時，不僅連續三年壓制了老對手三菱獲得年度總冠軍的機會，並且配備斯巴魯翼豹的富士車隊蟬聯三年車隊總冠軍的成績，為斯巴魯翼豹奠定了高性能車型的光輝形象。
誕生於1993年的翼豹車系，在2007年迎來了第三次換代。新一代車型外觀完全放棄了第一代與第二代翼豹賽車在WRC賽場上的形象，推出了四門三廂版與五門兩廂版兩種車型風格的第三代翼豹。
斯巴魯impreza翼豹以其卓越的性能在歷屆wrc世界拉力錦標賽中獲得優異的成績。斯巴魯翼豹WRX繼承了純正的賽車血統，06款第九代翼豹更是換裝了2.5t發動機，並原車配備二次進氣系統，給駕乘者帶來更多的動力享受。本期我們將帶來由成都FAITH Club操刀改裝的一輛三廂版的Subaru Impreza STi。
行走系統裝備了日本輪轂大廠Rays生產的TE37輪圈以輕量化以及高剛性的特點吸引了不少的性能派改裝車迷，Rays TE37 SL是一款基於TE37重新設計的輪圈，TE37 SL 18寸，重量約8.6KG，外觀上保留了TE37系列輪圈經典的六輪輻設計，TE37 SL是那種低調中帶有一絲激進的顏色設計。
而在車尾部位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩定。
在操控方面的提升最大功臣就是這套TEIN SA避震器，主要用於街道，降低車身高度的同時能夠提供很好的阻尼感，給車主的操控提供足夠的信心支援。TEIN是日本賽級避震器品牌，旗下產品從入門版到賽級產品都很豐富，綠色是其獨特的辨識色。
擁有一套適合刹車系統，不但可以讓你獲得更為優異的制動性能，還可以在外觀方面提升更多的運動氣息。這款專門為十代STI設計的ENDLESS刹車系統，採用前六活塞後四活塞的分配方式，令制動力和踏著力都有質的提升。由於是專車設計的套裝，所以不必擔心前後刹車力度的平衡問題。
STi依然只是屬於少數人的運動利器，體現的是一種完全自主的操控樂趣，它不是Golf GTI，但也許有一天，配備了雙離合自動變速器的STi，也能令更多人體會到左右對稱全時四輪驅動系統和水準對置發動機的樂趣。
總結：一台車好不好玩要看它的定位，但斯巴魯翼豹這樣好玩的車就要知道該怎麼玩，如何才能玩的好。絕對不是加一個大渦輪、刷個電腦就能完事了，需要從自己的實際用車需求開始，街車就可以將操控作為重點，跑賽道就要把穩定性看的更重要一點，畢竟大馬力不能完賽是很可怕的意見事情，改裝是一個系統工程，重要的是均衡！