牛車網網友jhn金葵花 問：
賓士A45 AMG已經考慮很久了，正在考慮怎麼改裝，求大神推薦改裝方案？
牛車網網友小車車 答：
賓士A45 AMG的出現似乎把對手“R20”退下了神壇，雖然很多大眾車迷表示不服，但我們不得不承認賓士A45的出現帶給大家太多驚喜！話說賓士A45是目前AMG家族中個頭最小的成員，但實力卻一點都不“小”！
其中A45 AMG搭載的M133 2.0T四缸渦輪發動機擁有強度更強的砂型鑄造缸體，輕量化的鍛造活塞、連杆、強度更高的鋼合金整體CNC加工而成的曲軸等來保證高壓狀態下發動機穩定。
另外工程師還採用了雙渦管單渦輪設計，將原本單渦管廢氣集中處理的簡單結構改為1、4缸與2、3缸兩個渦管吹向廢氣渦輪葉片，解決了單個氣缸工作時，產生氣體的脈衝諧振降低排氣效率的問題。如此一來雙渦管單渦輪增壓器相比普通單渦管增壓器的進氣燃燒效率要高7%，減少渦輪遲滯，提高渦輪的回應速度。
小改怡情 KW避震
在這台A45 AMG身上目前並沒有較大改動，車主對於A45 AMG目前動力表現比較滿意，360匹+四驅足以在日常跑街秒殺一眾挑釁者。不過車主也表示A45 AMG在操控性上還是一貫的賓士風格，所以選擇了KW V3絞牙避震來提升車輛操控性，讓A45 AMG硬朗起來。
作為KW品牌的招牌產品，KW V3絞牙避震完全獨立調整的12段壓縮力和16段回彈力可調設計為駕駛者提供了更為獨特、更加精准的駕駛設定。並且KW的獨有技術INOX-LINE (避震筒身採用永久不銹鋼技術)，不用擔心避震器使用時間過長導致的生銹、腐蝕等問題。
另外在車輛細節處，車主選擇了來自賓士御用改裝品牌巴博斯BRABUS針對A45 AMG推出的金屬換擋撥片、金屬門鎖柱等小配件來提升整體質感。其中BRABUS出品的加長鋁合金換檔撥片相比原廠更長，讓駕駛者能夠更方面便進行加減檔動作。
Brabus作為賓士的御用改裝品牌，當時年僅24歲的Bodo buschman（博多. 布舒曼）因為不滿賓士汽車的性能在1977年創辦了巴博斯。如今Brabus與Lorinser、Carlsson被稱為賓士改裝三劍客，巴博斯的存在更像是一位最求極限的玩家不斷將AMG進行“提煉”，突破一個又一個極限。
在很多不經意的地方Brabus會讓你感受到“御用”改裝獨有的魅力，一個簡單不過的車門鎖門提小配件，它雖然很小但不論從做工還是細節處都給你由內而外的自豪感！
御用改裝的魅力 Brabus A45 AMG
A45 AMG作為AMG家族中身材最小的它，卻被工程師賦予了逆天的實力，讓一眾對手感歎壓力山大。而今天的主角不僅僅是“小而強大”的A45 AMG，更是一台經過巴博斯BRABUS包裝之後“蛻變”的A45 AMG。
當時年僅24歲的Bodo buschman（博多. 布舒曼）因為不滿賓士汽車的性能在1977年創辦了巴博斯。如今巴博斯與勞倫士Lorinser、卡爾森Carlsson被稱為賓士改裝三劍客，各自有著自己對賓士車的理解，其中勞倫士被譽為“時裝設計師”，而成立時間最短的卡爾森則通過其獨特的貴族氣質贏得更多上層社會的認可。但巴博斯的存在更像是一位最求極限的玩家不斷將AMG進行“提煉”，突破一個又一個極限。
而這套專為A45 AMG開發的空力套件採用高品質Pur-R-Rim材料製作，前杠以及後擾流板造型非常低調。
BRABUS簡單的幾個字母卻蘊含著無限的能量，當然如果你想擁有它的身份也是非常昂貴的。
通過嚴謹的設計與嚴苛的測試才能擁有如此完美的產品，BRABUS已經成為眾多賓士車友心中的唯一！
BRABUS Monoblock F 輪圈（8.5x18）的雙色多條幅設計將運動與奢華很好的結合在一起。
BRABUS出品的排氣尾段採用S304不銹鋼材質，管壁更厚能夠減小引擎傳遞到排氣管的共振，更厚的材質也令排氣聲浪更加渾厚有力。在經過BARBUS測試後，在更換排氣尾段後動力提升5匹。在排氣表面噴塗了防火級別的亞光防銹黑漆，確保產品的耐用度。
內飾方面同樣低調，方向盤大大的“雙B”也時刻提醒你“我不是一台簡單的賓士”，這種大廠對於自己品牌的推廣和產品品質的把控都是相當花費精力的。
輪上408 特調A45 AMG
2.0T的發動機便能輸出381匹馬力，儘管如此，由於A45 AMG本身也不是太昂貴的車型，而且381匹馬力並不算小，但總有一群人不滿足它的原廠動力。另外基於A45 AMG的賓士底子，只需稍微刷一下EUC，就能立即提升馬力，而且還不需要更換什麼部件，方便快捷，省時省力！
接下來是動力提升部分，也是這次的重中重中之重，先從硬體說起，做到輪上408HP，其實我只更換了AMS加大進氣管路冬菇和FDE雙層隔熱無三元直通頭端。先從第一個進氣開始，為什麼要換這款進氣，其實從設計方面他沒有其他品牌華麗的碳纖維風箱，雖然碳纖維風箱隔熱性更好，但是進氣價格也會增加很多，市面上的帶碳纖維風箱的進氣動輒就上萬塊，但是對於動力提升的根本完全沒有改善。
那麼問題來了，什麼樣的進氣才是我們動力提升後需要更換的，更高流量的冬菇是必須的，最主要的其實是加大的進氣管路，如果這個時候進氣還是原廠的管徑，那麼我只能說這是遠遠不夠用的，會造成的問題非常嚴重，高負載下渦輪吸不到更多的空氣時會產生真空，真空狀態下渦輪葉片會碎，也就是所謂的爆渦輪，碎掉的葉片會被直接吸入引擎，造成的後果是慘痛的，這樣的案例在國內外都有出現過，所以加大進氣管路的進氣是最基本的保障。
接下來就是排氣頭端了，我更換了FDE雙層隔熱無三元直通頭端，管徑同樣變大，而且擁有雙層隔熱設計，在極端狀態下我見過有人的風扇塑膠部分被烤化的，其他部分更可想而知，所以頭端的隔熱是一個很重要的問題。我一開始嘗試了用原廠頭端在馬力機上測試，曲線圖告訴我在高增壓狀態下曲線都在轉圈圈，一開始以為是離合器打滑，後來才發現原來是排氣量不夠太堵，每次打圈都是回壓造成，而且排溫非常高，下面可以看到FDE兩節頭端的照片，靠近渦輪的那段是有隔熱層的，而且管徑變大很多。
TPE特調電腦程式採取直讀方式在馬力機上直接調試。為什麼不用外掛，主要是一般的外掛電腦沒法控制點火供油，只能簡單的控制渦輪壓力，對於爆震等問題沒有任何辦法，但是直讀刷寫電腦不僅可以調整渦輪壓力，供油，點火，VVT，斷油轉速，節氣門響應甚至對變速箱的離合器的壓力都是可以調整的，這樣引擎不僅僅馬力大了，而且安全和耐久度都能得到保證。
第一階段輪上馬力達到408匹，01加速成績僅3.8s，如果到第三階段輪上500馬力的話，01加速是不是該進3.2s了？叫板超級跑車將不再是夢想，這就是改裝純血鋼炮的魅力，改裝潛力之大讓你欲罷不能。當然，不論有多大的馬力，都一定不要在馬路上飆車，賽車場才是性能車撒野的地方。
總結：賓士A45 AMG一直在不斷刷新我們的認知，各位要知道目前賓士A45的M133 2.0T四缸渦輪發動機，已經擁有381匹/6000rpm、475N.m/2250-5000rpm，而在前不久曝光的全新的A45車型中動力輸出會再一次提升，400+以上動力是肯定沒跑了。因為人家高爾夫GTI都已經做到了310匹，高爾夫R400未來也極有可能量產，所以這個動力輸出並不誇張。如果按照這個套路發展，未來A45 AMG突破500匹也不是沒有可能！你還是趕緊準備好錢，定改裝件兒吧！