牛車網網友一九八四的黑夜 問：
三菱EVO的改裝案例有沒有？動力越強勁越好！
牛車網網友小車車 答：
三菱EVO（Mitsubishi Lancer Evolution）絕對是一個不可多得的改裝胚子，不管是EVO 9代（CT9A）前使用的4G63T發動機，還是EVO 10代（CZ4A）使用的4B11T發動機，它們的可塑性絕對是超出你的想像。400匹起步、600匹、800匹，甚至是2000匹馬力都有成功案例。
有可能你會覺得，這樣一台車改成2000匹馬力沒有必要啊，肯定是瘋了！但各位要明白，改裝的過程本身就是對一台車再造的過程，車主通過自己的想法去完成它，在改裝過程中不僅要對零配件搭配做出選擇，對裝配過程以及調教過程都有嚴格要求，最終才能呈現出一台完整的作品。還等什麼，趕緊看看有沒有你中意的案例吧！
競技范兒 EVO 9代
三菱EVO已經被無數車迷奉為傳奇的高性能街車，在改裝車界，EVO超強的性能表現讓人上癮。這款白色的EVO九代就是車主“深度中毒”後的精彩改裝作品。
在很長的時間裡，車主不斷改善這輛白色的EVO，掙錢，買配件，試用，反復迴圈。改裝就是這樣一個過程，通過和車子不斷的交流達到人車合一的境界。
用“天生兇狠”來形容EVO 9一點兒不為過，要從普通的Lancer裡區分開來，兇狠是必修一課。原裝EVO 9的樣子兇悍而不過分，平庸的三廂造型下，寥寥幾筆已經勾勒出一副不可一世的神韻，試問今天一片保守造型、且生怕得罪消費者的中庸裡，九代的造型又變得如此動人！
車頭的這款碳纖維擾流板（俗稱風刀）他的作用便是降低風阻係數，優化車頭空氣動力學，對於這些空力套件與車身的契合度不單單是靠安裝的時候來完成的，更多的是靠模具和資料等等的資料方面精准性來完成。
後備箱蓋上VOLTEX大尾翼安裝位置較高，碳纖維材質並帶有可調整角度功能，目的很明確，賽道專用。在過彎的時候能夠將車尾狠狠的“按”在地上。
輪圈來自AME，他是一個進入國內市場不久的日本輪轂品牌，而這款Tracer TM-02是AME的旗艦級型號，是一款競技型號的輪轂。Tracer TM-02從設計、製圖、強度分析都由ENKEI一手包辦，因此，Tracer TM-02採用ENKEI的M.A.T旋壓式制法，能夠媲美半熔鍛制法，實現高精度的線條，達到輕量化效果之外，確保輪轂自身有十足的韌性以應付賽道的激烈格鬥。
發動機倉自然是強化的重點，這部EVO9的4G63發動機從原廠的2.0升排量擴缸至2.2升，經過一系列的改裝和調校後，最大輸出功率可達500馬力。
來自Cusco的藍色賽車防滾架，防滾架帶來更高車身鋼性的同時，能夠防止因車身翻滾變形對車手的傷害，另外為比賽量身定制的賽車筒椅和四點式安全帶，早已讓它與普通的街道改裝車區分的一乾二淨，賽道似乎就成為了它最好的歸宿。
狠角色 EVO 9代
用“天生兇狠”來形容EVO 9一點兒不為過，要從普通的Lancer裡區分開來，兇狠是必修一課。原裝EVO 9的樣子兇悍而不過分，平庸的三廂造型下，寥寥幾筆已經勾勒出一副不可一世的神韻，試問今天一片保守造型、且生怕得罪消費者的中庸裡，九代的造型又變得如此動人！
因為其不是靠外表來賺取分數的車型，所以這台EVO的外觀改裝就以“樸素乾淨”為出發點，因為強大的性能帶來的滿足與快感足以蓋過對外觀虛榮的要求，不過低調樸素的外表也絕不會被人輕視，因為其擁有天生強大的氣場。天生粗暴的脾氣絕不是好惹的角色。
前杠左右兩側均配有導流槽，在高速行駛時也能給予車頭更多的下壓力。加寬後的葉子板，除了可以容納更大尺寸的輪胎也提升車輛穩定性，精心設計的導風孔同樣有助於輪拱內側亂流匯出，維持車身穩定，看起來格外飽滿霸氣。
車身尾部同樣乾淨俐落。尾翼依然保持和原廠同樣的樣式。此擾流板一直延伸至後橋之前，前方是開口設計，能控制底盤下部空氣的流向，讓空氣快速的從底盤流過，也同時降低了行駛阻力，並能在行駛中説明引擎以及底盤各部件更好的散熱。
輪圈來自於GRAM LIGHTS系列的57C Rim款它並不是採用鍛造技術的作品，但在Rays品牌中扮演著很重要的角色，該系列在整個鑄造輪圈的領域中是“模範人物”，享有讚譽的原因很簡單，全因“輕量化”三個字，接下來做的事便是換上Ap Racing六活塞制動系統套件，一來其引以為豪的制動腳感讓深踩油門變得從容。
輪圈來自於GRAM LIGHTS系列的57C Rim款它並不是採用鍛造技術的作品，但在Rays品牌中扮演著很重要的角色，該系列在整個鑄造輪圈的領域中是“模範人物”，享有讚譽的原因很簡單，全因“輕量化”三個字，接下來做的事便是換上Ap Racing六活塞制動系統套件，一來其引以為豪的制動腳感讓深踩油門變得從容。
十足街跑範 三菱EVO8改裝
在十年的時間裡，車主不斷改善這輛黃色的EVO，掙錢，買配件，試用，反復迴圈。改裝就是這樣一個過程，通過和車子不斷的交流達到人車合一的境界。顏色也是車主鐘意的一點，車主得意的說：“想當年，這款黃色的EVO只在03年發佈。”
外觀方面，換成了四代EVO的保險杠，APR定制的前唇，碳纖維的風刀以及左右包圍，都是一步步慢慢加裝的。輪轂採用了RSV鍛造輪轂，整車以黃黑搭配，輪轂當然是選擇黑色的。
車身尾部同樣乾淨俐落。底部擾流板，能控制底盤下部空氣的流向，讓空氣快速的從底盤流過，也同時降低了行駛阻力，並能在行駛中説明引擎以及底盤各部件更好的散熱。
RSV鍛造輪圈安裝在寬敞的擋泥板下。這款日本運動員的“跑鞋”為鍛造工藝打造，這種工藝最大的優點就是輕量化。輕量化輪轂約只有一般鋁合金輪轂一半的重量，而這款輕量化輪轂的重量只有8公斤！重量的減輕對於車輛的起步和再加速能帶來更快的反應，搶先一步超越對手！在黑色輪輻中，Brembo制動套件為持續可靠的刹車帶來保證。
進入車內，A柱上的三個顯眼的監控儀錶一字排開，其實車與電腦是一樣的，如果欠缺強大的電子系統監控的支緩，充其量也只是一台具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀錶可以對引擎各部的運轉狀況瞭若指掌！
動力方面,車主更換了渦輪增壓套件，相應的空氣及燃油供給系統也做相應的升級。
白鯊來襲 EVO X改裝
忘記了從何時開始，用“鯊”來形容代號為CZ4A的EVO X。或者是因為它的前臉的造型上相似的原因吧。其實“鯊”這個字還有另外一個原因，就是因為鯊是海洋的霸王，而EVO X又是一台我們公認的越洋而來的日系街霸，那麼結合起來，用鯊這個字來形容也顯得甚為貼切。
EVO在日系車迷的心中有著極高的地位，特別是7至9代的車型都有著他們的狂熱追隨者和粉絲。雖然10代EVO在上市的初期遇到過一些負面的評價，鋁合金缸體不夠堅固；SST變速箱毫無駕駛樂趣；變速箱無法承受較大扭力等，但這些問題依然不能阻撓真正喜歡EVO的粉絲們去愛他、擁有他。
隨著11代WRX STi的問世，曠世經典外加最強街車稱號的EVO宣告正式終結，從1992年到2014年，橫跨車壇22年，創造了無數傳奇的同時讓太多的人領略到一台可以乘坐5人的四門家用車可以強悍到何種地步，或許至今都沒有一個詞能夠形容EVO在車壇的地位，或許還是土屋老師那句話最能概括。
無論你所擁有的是EVO幾代，在旁人眼中你始終是個幸福的人，曾經有人說過，這輩子能夠擁有三台車便此生無憾了，EVO就是這三台中的其中之一。在VRS空力套件的襯托下，表現出了十足的戰鬥格。
義大利公司Brembo是一家世界領先的，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和製造的廠商。玩性能玩改裝的朋友不可能不知道它的大名，而現在很多主打運動的原廠整車在量產之後也都採用了brembo的刹車系統，可見其品牌的地位。
車主對懸掛系統進行了性能的提升，那麼配合動力方面當然也要跟隨著提升才能維持平衡。面對原裝已經擁有280匹的動力的4B11T引擎，車主也並沒有對它作深入的改造，只是在它原有部件的技術上進行提升，讓引擎的運轉更好，達到令引擎動力發揮的更暢順的效果。
HKS Racing冬菇頭表面覆蓋一層金屬鐵網，使其整體結構的強度增加，冬菇頭的底部則塗上了耐酸鋁塗層，更有效抵抗化學物質的侵蝕，增加產品的耐用性。HKS Racing冬菇頭使用漏斗型唇邊設計，使其能保證較高進氣量的前提下，盡可能保持緊湊的外形設計，為發動機艙騰出其他改裝件所需的空間。
2000匹暴徒 EVO 9代爆改
EVO在車迷心中的地位顯赫，看看二手車市場裡面流通的各代EVO的價格就明白了。EVO全名Lancer Evolution，是三菱的旗艦性能車型，三菱公司為了參加世界拉力冠軍賽和SCCA專業拉力冠軍賽的賽事，所以EVO系列在第5代之前都需要賽方的審核。
EVO 9代對於性能車發燒友來說是一代神車了，尤其有著濃厚JDM情結的人，4G63也被奉為神機，面對紅機器蓋的無盡吸引力，這一代EVO被稱為紅魔。還有專為實戰開發的懸掛系統和全車鋁合金車架及搖臂設計。同時附帶前後防傾杆及前塔頂巴再配合倒立式前避震。
三菱EVO9代，採用電子控制四輪驅動系統，配備2.0升MIVEC四缸16閥渦輪增壓發動機，通過創新的氣門正時和電子控制技術，使EVO9代的最高功率達到286匹馬力。而且方向盤由MOMO打造，手感絕對一流，BBS輪轂以及高性能橫濱輪胎。
這輛2000匹馬力的EVO是經過極端暴力的改裝成果。由Extreme Tuners改裝廠打造。4缸引擎性能被推向極致，鋁杆和活塞是由該公司製造，靜態壓縮比為達到17:1，引擎最高轉速可達12,000 rpm。配備了6速序列式變速箱。
使用甲醇和硝基甲烷的話最大輸出可達2150馬力，80-280公里/小時提速僅需5.8秒，1/4英里加速賽僅需:8.7秒 尾速達到265km/h！
加速 (2檔):60-100km/h —— 1,4秒 60-120km/h —— 2,19秒 60-160km/h —— 4,03秒 60-200km/h —— 5,99秒 100-200km/h —— 4,59秒加速 (3檔):100-120km/h —— 0,75秒 120-160km/h —— 1,86秒 1/4英里: 8.7秒(最佳成績)
EVO只是屬於颮車一族和對高性能車有追求人士的，若在市區開EVO，無疑是一種痛苦，只要你換檔稍慢，或用低轉速行使，紅魔發動機便會發出不滿意的叫聲，而且，在市區開EVO，猶如彈簧一樣的離合足以令你腳抽筋。
總結：三菱EVO的實力我們不用質疑，不過質疑的只有在改裝過程中，你想要讓EVO達到一種什麼狀態。如果你日常跑街比較多，那大馬力並不是什麼好的推薦，反而可以對操控方面進行一定提升，帶來更好的駕駛感受也是很有樂趣的。如果你要是下賽道，那麼改裝就可以放開很多，動力可以更換更大的渦輪套件，發動機可以進行一定強化，內飾全部拆空來降低車重等等，但防滾架和專業的賽車手裝備是必不可少的，畢竟自己的生命安全還是很重要的！
好了，不知道你的EVO改裝方案考慮好了沒有呢？