牛車網網友一路路風塵 問：
牛車網網友Y_Lee 答：
上世紀九十年代至今，要說能給國人留下深刻印象的車型，捷達絕對會是其中之一。
這款1991年12月5日就開始在長春組裝生產的車型，經歷了20多年的市場洗禮，如今儼然成為了國人心目中一個鮮明的符號——價格平實、經久耐用。
但事實上你又對這款“國民車”瞭解多少呢？
捷達作為大眾品牌的重要車型之一，已經發展到了第六代，而每一代都有你不知道的趣事。
下面我們就從第一代開始，看看這個你既熟悉又陌生的車型。
# 第一代JETTA
GOLF（高爾夫）一直作為大眾品牌的基幹車種而存在，上市之初就受到了消費者喜愛。但大眾也發現，即便有著兩廂車體結構的GOLF被市場認可，但上世紀七十年代全球範圍內仍有很多市場保持著對緊湊型三廂車的熱情。
大眾需要一款尺寸不大的家用三廂車，而考慮到成本等各種因素，這台車顯然最好基於GOLF底盤開發。
1979年，從MK1（初代GOLF車型的平臺代號）平臺改造而來的初代JETTA在歐洲正式上市，開始了和GOLF一起，應對全球市場多樣化需求的歷程。
當然，和大眾品牌下的很多車型一樣，“JETTA”這個名字也來自一種季風——Jet Stream。
初代JETTA和GOLF的最大區別在於，車身長度比後者多出了380釐米，新增加的後備廂讓其車體結構和兩廂的GOLF完全不同。
JETTA的後備廂容積達到了630升，實用性有所提升，此外，不同於大家見到的307三廂版上那種拙劣的設計手法，初代JETTA的外觀由設計大師喬治亞羅親自操刀，整車在保留了GOLF上流暢線條的同時，比例也並沒有因為兩廂改三廂而變得不協調。
上市初期，JETTA擁有三種發動機可選，分別是：1272cc、1457cc和GOLF上配備的1588cc電噴型發動機。根據配置不同，分為：基本型、L型和GL型3種，再加上不同的發動機，有8款以上的車型可供消費者選擇。
初代JETTA各方面都不遜色於同期的GOLF車型，但銷量卻並不如人意，相較起來，只有在北美市場更受歡迎些。
# 第二代JETTA
算不上多成功的銷量讓大眾意識到，要儘量將JETTA和GOLF在風格上做出明顯的區分。
1984年，第二代JETTA上市，該車型雖然仍基於GOLF開發，但外觀上卻刻意避免了初代車型那種和GOLF非常接近的問題。大燈由圓形變成了方形，而其他細節第二代JETTA也擁有自己的特色。
技術方面，和GOLF一樣採用了1.3L、1.6L、1.8L三款化油器汽油發動機和兩款1.6L柴油發動機，變速器為五速手動變速器，而且四驅系統甚至也出現在了這代JETTA上。
1987年JETTA進行了重要的的改變，GT型號引進了16氣門發動機（原來為8氣門發動機），這款車也被稱作GTI。與16氣門GOLF一樣，JETTA的懸掛高度降低了10毫米。擁有140馬力的16氣門JETTA因為外表低調，常讓人對其性能產生錯覺。
上市4年後，JETTA進行了幅度不小的中期改款，主要是換裝了電噴發動機，相較過去的化油器發動機無論是動力還是燃油經濟性都有了顯著提升。外觀也有了少許的改變，這體現在全新的三橫幅式進氣格柵、細節略有調整的保險杠以及車身兩側裝飾條上。
當然，作為1991年一汽與德國大眾合作的結晶，JETTA在長春投產讓國人對JETTA有了最初的記憶，這比起任何有關該車型各種高性能的稱讚來，於國人而言顯然要更重要些。
實際上，直到2011年JETTA在國內仍在生產，之前數次的大小改進讓其保持著不錯的生命力。比如，2004款JETTA外觀變得更加時尚，而2010款因為變速箱4、5擋齒比的調整，燃油經濟性有所提高。
# 第三代JETTA
名字變為了VENTO，是第三代JETTA最先讓人發現的改變。不過考慮到北美市場一直是JETTA車型的主銷地，隨意改變名稱可能會影響消費者對品牌的認知，所以大眾在該市場推出第三代JETTA時並沒有使用VENTO的名字。
雖然無論是外觀還是內飾，第三代JETTA都和上代車型變化不大，但在作為人們愈加重視的安全性上，第三代JETTA卻有著明顯提升。前座雙氣囊以及BOSCH的三通道電子ABS都出現在了標準配備中，而且車架結構做了重新設計後，滿足了更高的碰撞標準。
動力方面，最大馬力173匹的2.8L VR6發動機首次被應用在JETTA車型上，強大的動力可以推動這台緊湊級家用車在7秒內完成0-100公里/小時的加速，不要說在上世紀90年代初這樣的成績讓人驚歎，即便放到現在也是非常優秀的。
可安全和性能的升級並沒有打動消費者，它在歐洲市場失利，甚至都沒有被引入中國。可以說，比起前兩代JETTA，這一代算不上成功。
# 第四代JETTA
1998年，第四代JETTA面世，它一改前三代車型方方正正的造型，使用了更多圓潤飽滿的線條。
這代車型在北美市場依舊叫JETTA，而在其他地區使用了BORA的名字，實際上，BORA意為亞得里亞海清新的海風。
第四代JETTA的內飾設計是明顯的運動取向，中控台偏向駕駛席一側，更多的照顧了駕駛者使用功能的便利性，而且較短的軸距讓車子過彎時的靈活性更高。也正因為軸距短，JETTA的後排乘坐空間並不寬敞，當然這對於只要不頂腿就算不上擠的歐洲用戶來說不是什麼大問題。
2.3L的V型5缸發動機是第一次出現在JETTA車型上，這款發動機最大馬力168匹。而頂級版本搭載的是應用了當時大眾最新技術的24氣門2.8L V6發動機，最大馬力200匹。
第四代JETTA也被一汽-大眾引入國內生產銷售，不過是改進之後的2001款。
2001年，一汽-大眾生產的JETTA下線，國內命名為“寶來”。這款車一經上市，就被冠以“駕駛者之車”的稱號。同時推出1.8L自然吸氣發動機和1.8T渦輪增壓發動機。
# 第五代JETTA
2005年，大眾公司基於全新的PQ35平臺開發了第五代JETTA。
第五代JETTA是命名最混亂的一代JETTA車型，它在北美仍然叫做JETTA，在阿根廷以及智利市場上叫做VENTO，在墨西哥以及哥倫比亞市場上叫做BORA，而在中國市場則被稱為SAGITAR（速騰）。SAGITAR實為拉丁語，在希臘神話中是“射手座”的意思。
因為車身尺寸增大了不少，第五代JETTA的車內乘坐空間有了明顯改善，此外後懸掛由非獨立式結構換成了多連杆結構，進一步平衡了舒適性和操控性。
動力方面，第五代JETTA引入了兩款燃油直噴的渦輪增壓發動機1.4TSI和1.8TSI，另外一款更先進的2.0TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發動機搭載在頂配車型上。傳動系統方面，除了5速及6速手動變速箱外，6速和7速DSG雙離合器變速箱也在第五代JETTA上出現。
國內市場對速騰的評價非常高，優秀的動力系統以及出色的調校，延續了JETTA車型一貫重視的操控性能。更高級的用料是速騰的重要賣點，不僅是比起同時期的競品，即便後來一汽-大眾推出了新一代JETTA，也因為用料變差而廣遭批評。
# 第六代JETTA
離國人最近的一代JETTA就是大家都很熟悉的現款速騰。
它最先於北美市場亮相，後期被一汽-大眾引入生產並銷售，作為一款緊湊級家用轎車，速騰承擔著一汽-大眾品牌重要的銷量任務。
車身尺寸方面，長寬高分別為4640*1780*1450毫米，比第五代JETTA長了100毫米左右，軸距增加了70毫米左右，達到2650毫米，因此後排空間更加寬敞，乘坐舒適性提高。
動力方面，有1.2T、1.4T、1.6L和2.0T四款發動機可選。
當然，第六代JETTA國產後出現了嚴重的減配現象，比如引擎蓋液壓挺杆換成了鐵棍，後獨立懸掛也變為了非獨立結構。
不過，即便產品層面不及上代國產速騰，但多年來樹立的口碑以及相對上代車型較便宜的價格，同樣吸引了很多消費者購買。
好了，以上就是JETTA車型從誕生到現在的簡單介紹，下一篇我們來詳細說說一汽-大眾裡那款掛著“捷達”名號的車又有怎樣的故事。（未完待續...）