牛車網網友土豆看海 問：
最近迷上了保時捷，這麼帥的車還用改裝麼？
牛車網網友小車車 答：
保時捷是多少人心中的神車，1931年在德國斯圖加特成立，其創始人斐迪南·波爾舍（同斐迪南·保時捷）更是一位享譽世界車壇的著名設計師。而在一則保時捷911的廣告中有一句經典的廣告詞：“在一個充滿多餘和膚淺的時代，在一個充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時捷911是真正的必需品，無可替代”。
如今，保時捷能夠成為一個經典，是它多年來不斷傳承經典和技術創新的結果。當然，在車迷眼中保時捷的經典和創新是在不斷完善，而在另外一群人眼中，保時捷還有著很多提升空間，他們通過改裝將保時捷變得更加完美。下面就看看保時捷應該怎麼玩兒吧！
御用大廠 TechArt 911 GT Street R
被譽為保時捷御用改裝品牌的TECHART 在1987年成立，總部位於德國斯圖加特附近的Fellbach小鎮，與保時捷的工廠交相呼應。在上個世紀80年代，TECHART就已經可以獨立改裝保時捷的全系列產品，並擁有一支可以比擬保時捷公司內部技術團隊的研發與改裝人員，速度，個性化，高水準一直是TECHART服務宗旨。在上個世紀90年代中期，TECHART它還取得了可以針對保時捷系列轎車獨立編制車架代號的認證，這樣的資質絕不是普通改裝商能夠得到了！
作為御用改裝品牌，又是一個眾人皆知的超跑品牌，所以每一個產品都需要謹慎對待。就拿下面這台基於911改裝的GT Street R來講，TECHART首要改造的就是空力套件部分，全車經過前唇、前杠、側裙、後杠、後唇、後尾翼以及寬體輪眉等修飾後，911（991）變得不再圓潤，反而像內心壓抑許久的小宇宙終於爆發了！
當然，肯定會有很多車友覺得這空力套件不就是“包圍”嗎？各位可不要小看這些包圍，因為TECHART所有出品的每一款包圍都是經過風洞測試的，在車速300km / h情況下，這套空力套件能夠提供321kg的總下壓力。其中在尾翼部分TECHART採用了分層式設計，這樣能夠真正的通過細小的改變來獲得更合理的下壓力，讓氣流能夠合理被利用，進而讓車輛在高速行駛時獲得最佳的穩定性。
另外，在前臉部分，兩側碩大的進風口的意圖很明顯，就是為了給兩側的散熱器進行降溫；而在車輛輪眉處、後杠還為刹車制動、輪胎產生的散熱問題開了導風槽，讓刹車、輪胎在激烈駕駛時能夠快速排走熱量，提高刹車制動效率和輪胎的抓地力。
接下來就是動力部分，作為御用改裝品牌，對於保時捷911這個車型動力絕對是不可缺少的一部分。TECHART基於Turbo和Turbo S車型開發了全新的外掛電腦，一階動力提升至640匹馬力最大輸出，第二階段動力提升至720匹馬力最大輸出。
國產寬體代表作 CMST 911
2016年12月，CMST發佈了四款改裝作品，當中，最為重磅的就是眼前的這輛保時捷911作品，前前後後、左左右右的氣壩已經進行大型化改造，或許你說，無非就是通過巧妙的設計手法，讓911的競技味道更強烈了唄！而那些路人也都知道它的不同、都想看多一眼罷了！但是，這次我們都想錯了，CMST並沒有認可這款911的完整度，對於他們來說，它僅僅完成了75%而已，那麼，當中有25%的不滿意你認為發生在哪個地方呢？
首先，關於它的設計思路能讓玩家們琢磨很久時間的問題，不能用傳統思路去解答。從空力套件的設計層面說，它確實和眾多911的改裝作品不同，甚至可以說它很有大膽創新特色，又不與任何作品苟同。其設計並非一味加大尺寸，而且加入碳纖元件去搭配組合，從而柔和“方形”前氣壩，但這些設計基礎依然是表面的“假像”，據CMST官方之意，它的存在是為了配合最近流行的寬體元素，因此，25%的遺憾就是“期待中”的寬體套件亮相。
經過證實，大家真的要從現有的設計基礎游走於、瞎想于未來的線條了，外拋翼子板的起筆處和收筆處是一個非常大的考驗。
後氣壩的開口對於引擎散熱具有一定的幫助。至於後期要加入外拋翼子板的話，後氣壩的折疊處將有可能成為外拋元件的匯合之處。
其實，碳纖後下擾流擴散器也有熟悉的味道，不過，一直以“魚鰭元素”而驕傲的設計並未加入到後下擾流擴散器的最外側，這樣的話，它與氣壩的線條形成了一個“大括弧”，使得整體感更強烈。
氣場到位 保時捷Cayman
談起這台保時捷cayman讓我們慣例簡單的介紹一下吧。Cayman是保時捷旗下911及Boxster的過度車型，Cayman原本擁有者一顆2.7L的中置水準對置發動機，可以輕鬆的在5.7秒內加速至100KM/H，雖說Cayman在超跑裡並不算得上是暴力機器，但是應對日常道路駕駛這樣的原車資料已經完全可以輕鬆應對了。
Cayman是保時捷比較現代的一部車，它沒有911車系悠久的歷史，所以在設計時也就不似後者要受諸多歷史因素所影響，前大燈就能很好地說明一些問題，雖然一眼就能認出它的保時捷元素，但這個形狀對於911而言無疑是件大逆不道的事情。
這套20英寸黑色15幅輪圈是一把雙刃劍，一方面它擁有出色的視覺效果，另一方面，結合國內目前的道路情況，過薄的胎壁也將為行車安全埋下隱患。不過即便如此，我相信大多數Cayman的車主仍然會選擇“痛並快樂著”。
而在車尾部位置的尾翼，給人一種別出一格的感覺，更有侵略性，尾翼的作用就是加大下壓力，車在過彎道時，高速的情況下，一般會有不穩定，車身擺動的情況。加上尾翼就是利用空氣動力學，改變風的流向，把風改變成一股壓力，把車往下壓。能讓車子行駛穩定。
恐高達摩 寬體保時捷997
有些事物隨著時間的推移逐漸淡出人們的視野，以至於被徹底遺忘，但有些事物不僅沒有隨著時間的流逝而遠去，反而成為一種逆勢而上的潮流。儘管歲月的烙印清晰可見，但不妨礙它成為時下的風尚，一種舊風潮——寬體改裝。
早先，寬體改裝是為了滿足上世紀房車賽（Touring car）的需求，隆起的葉子板將寬出車體的輪胎遮蓋住。這樣的設計，一方面外觀得到美化（當然，早期的寬體套件有些並不美觀），另一方面也是為了更好的空氣動力學效應。可沒想到的是，當初的“無心”之舉，卻成為日後改裝車迷所津津樂道之處。
現在，我們就來看看這次的主角——保時捷911（997 ）。相信很多人第一次看到這部911，一定會被其張力十足的寬體所“震懾”，粗狂的線條與電鍍鎢鋼外觀塗裝，不經意地向人們示意著它的深沉與內涵。
碳纖維一直被視為汽車改裝的上乘材料，其輕量化及強度足讓其擁有很好的發揮空間，這款競技感極強的尾翼就是運用了此類材質，而它的作用就是用來擾流和導流流過車身的氣流，在高速的情況下，可以讓車輛尾部產生一定的下壓力，使車輛穩定。
玩好HellaFlush就是需要一個碩大並外拋的輪圈，但輪圈的樣式相當關鍵，如果你是一個喜歡經典事物的人，這款輪圈就是您今後選擇單品的考慮之一了。這款BC定制輪圈其設計思路為復古+HF款式，現代感極強的車輛與這款復古輪圈結合，將發生強烈的化學反應，"現代+復古"的激情碰撞，擦出了精彩的火花。
既然是HellaFlush風格，那麼降低車身就少不了氣動避震，所以車主為自己的愛車選擇了ACCUAIR氣動控制系統，而來自美國的ACCUAIR氣動控制系統可謂全球低趴族的夢中情人。
最後讓我們看看藏在尾巴裡面的大力士。打開發動機罩之後看到的是內容非常豐滿的機艙，這台是經典的保時捷動力，水準對置六缸"boxer"發動機是911概念的核心靈魂，這款Carrera S的發動機是3.8排量，在每分鐘6600轉的轉速時可曙出385馬力，在每分鐘4600時達到最大扭矩400牛•米。
總結：保時捷的改裝作品還有很多，他們的改裝風格也是多種多樣，但最終的結果都是讓保時捷變得更加完美。如果你覺得保時捷原廠很好，並不需要改裝，那麼請好好對它；如果你想要改裝，那也請你慎重改裝，因為盲目改裝很可能造成不可逆的損失，不僅僅是車輛還有你自己！