牛車網網友希望是對的選擇 問：
新能源汽車補貼3年後完全消失，這一變動會是新能源車企的生死劫嗎？
牛車網網友何欣hhhh 答：
這幾天，四部委發佈“關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，拍案確定了2020年新能源汽車補貼的福利完全取消的消息，引起行業內一片哀嚎，有人預測，新能源汽車行業將要遭受重大打擊。
的確，在去年遭遇清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等一系列事情，新能源汽車行業在大家眼中已經脆弱如孩童，似乎再難以遭受任何重大打擊。
補貼減少
根據新政，新能源汽車補貼滑坡直到完全取消還有三年，目前，今年相比去年的補貼額度降低20%，地方補貼不得超過中央單車補貼額的50%。
這些數字代表什麼意思呢？來算一筆賬你就能看懂了，拿買車來舉例，買一輛續航里程≥250km的純電動汽車，根據補貼標準，如果說在2016年可以分別拿到國家補貼和地方補貼各5.5萬元總計11萬元的補貼，那麼在今年，可能只能拿到國家補貼4.4萬元、地方補貼2.2萬元總計6.6萬元的補貼，消費者需要多承擔4.4萬元。比亞迪e6、北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、 眾泰100S續航里程均在250KM以上，也就是說現在要再購買這些新能源車型就需要多付4.4萬元。
這不是一筆小數目，本來，新能源版本車型相對于傳統汽車來說價格就高，甚至前者價錢比後者還要貴出一半，如果不依靠補貼，新能源車型在同等價位的傳統車型面前基本沒有競爭力。
新一年第一潑冷水澆在了新能源汽車領域，目前，多家新能源汽車的4S已經暫停售賣新車，2017年的定價也未公佈，很多消費者只能預訂，等待車企重新定價。
目前，大多車企都在觀望，國家雖然已經明確規定了2017年度新能源車補貼在2016年基礎上下降20%，同時給地方財政補貼設置了不得超過中央財政補貼50%的上限。但各市的具體補貼政策還有調控的空間，如果提前定價售賣，到時地方補貼不是按照車企設想的，車企可能就需要承擔更多的成本費用。
2月10號，北京市地方補貼標準出爐，北京市新能源汽車財政補貼政策標準按50%執行。這樣看來，北京市新能源汽車新政分別設置中央和地方補貼上限，給了車企在允許範圍內最大的補貼力度，是不是也表明了國家在整改強勢新能源汽車市場的同時還保留了一點溫情，那麼這點溫情能夠給車企帶來多大的安慰呢？
面臨著勢在必行的補貼滑坡，眾多新能源車企還是挺頭痛的。
比亞迪、北汽新能源等車企表示：好悲傷啊
2016年，新能源汽車行業受到騙補調查等影響，增速較前兩年有所放緩。根據中國汽車工業協會公佈的資料，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，同比分別增長51.7%和53%。
在新能源乘用車領域，根據乘聯會公佈的資料，2016年排名靠前的新能源車企如下圖：
比亞迪以全年超10萬銷量穩坐第一，傲視下游，第二梯隊吉利汽車、北汽新能源、眾泰銷量接近，在4萬輛左右，第三梯隊成員數量與第二梯隊一般多，分別是奇瑞汽車、上汽乘用車、江淮汽車、江鈴汽車銷量均在1.5萬-2萬輛左右，其餘剩下的可歸結於第四梯隊，這些品牌銷量均在5000輛左右。
從單個車型來看，2016年新能源乘用車車型銷量排行榜中，銷量排名前10的車型，比亞迪占了四席，且前三名都是比亞迪系列，剩下的北汽、吉利、奇瑞、上汽均有上榜。
本來吧，這銷量排行榜上越靠前的車企應該越高興，但現在這份喜悅也就變了味，想必是喜憂參半，佔據全國新能源市場將近30%的市場份額的比亞迪最傷心了，再來100個小李子也沒轍。比亞迪不同于吉利、奇瑞這些車企，比亞迪新能源車型占企業的比重更加大，換句話說，人就是專門做新能源的，目前有e6、e5、秦、宋、唐、元等多款車型在售，這麼一搞2017年銷量目標都沒敢明說，只說了保持和同行業的增長速度，還不允許員工開非比亞迪的汽車進出廠，這不第二個董明珠嗎？後者不也是不准員工把格力手機賣了。
再說北汽新能源，這會兒必然也是不好受，2017年北汽新能源要完成銷量17萬輛任務，在去年只完成5.2萬輛基礎上，完成高達226.92%的銷量增長，想必北汽新能源所有銷售人員都笑不出來。吉利這個聰（ji）明（zei）的企業，雖沒說明年要銷售多少輛，可人家早早放話說在2020年新能源銷量目標要達到180萬輛，要知道2016年車企銷量也就上汽大眾、上汽通用、一汽大眾三家企業破了180萬輛，吉利汽車去年銷量也才不到80萬輛，吉利究竟是要憑藉何種洪荒之力才能在四年內提升175萬輛銷量？不管你信不信，總之我是不信。
有了吉利，後邊的奇瑞、江淮、上汽等車企定的目標看上去是無比靠譜，江淮2017年銷量目標3萬，奇瑞2020年新能源車銷量要達到20萬輛，上汽2017年銷量目標超8萬輛。
補貼滑坡甚至到完全取消後，一直以來政府力量推動的新能源汽車市場要就此沉淪嗎？這些車企會就此沉舟折戟嗎？
比亞迪、北汽新能源面臨近身肉搏
不過，牛仔在跟一些業內人士聊的時候，他們一部分人將這種改變稱之為新能源汽車的歷史必然進程，新能源汽車市場要從政策推動為主的情況轉變為市場推動，相反，這個市場並不會就此沉淪，市場沉迷是短暫的，原因可以歸為以下兩個：
一、行業生產成本水準下降。
說到底，企業要賺錢，要盈利，往常這個盈利有政府提供，但是在補貼的大力推動下，新能源汽車行業的基礎建設已經大力展開，很多車企已經建立起自己的生產線，充電樁等後續配套基建也有了很大的改變，這個行業的規模經濟以及開始發揮作用，生產成本水準降低後，車企的盈利空間在擴大；
二、車企必須技術升級，未來比亞迪等新能源車企將肉身赤膊。
新能源辦表示： “補貼減少就是為了倒逼車企技術升級，新能源車的銷量不能躺在國家和地方的補貼之上，企業要學會自己養活自己。”新能源車企要做好這樣的心理準備，補貼減少以後，車企未來要依靠產品說話，在市場法眼的過濾下，那些堅持做優秀產品的車企才能脫穎而出，鑽空子的車企就會被市場淘汰，市場只會留下優秀的產品，這是一種良性篩選，新能源汽車能夠得以進步。