前不久，本田旗下謳歌品牌推出了首款國產緊湊型SUV——CDX，售價22.98-30.98萬元。作為本田旗下的豪華品牌，謳歌的首次國產車型也收到了業界的很高關注，從起售價來看，其實也不算貴。但當看完這款車以後，很多本田粉卻很不買帳，本期話題我們就聊聊這款謳歌CDX。
CDX是“繽智Plus”？
從概念車的亮相到最終國產車型的正式上市，其實經歷的時間其實並不算短。記得在概念車發佈之時，稱CDX為豪華小型SUV，而到了最終發佈CDX卻成了一款緊湊型SUV。這不僅讓人聯想到，CDX到底是採用了什麼平臺造出來？是和小型SUV繽智同平臺，還是和同是緊湊型SUV的CR-V同平臺？
就尺寸來看，2660mm的軸距和豐田旗下的RAV4相當，但車身長度僅為4496mm，其實可以想像得出，這款車在正式投入市場的時候，本田還是希望在較小的車身底盤上營造更大的乘坐空間。就車身尺寸來看，介於繽智和CR-V的CDX，在媒體圈裡有了一個更貼切的昵稱“繽智Plus”，筆者認為這樣的稱謂的確更加有一絲“神韻”。
動力總成並非完美
CDX全車系都配備了1.5T+8DCT的動力總成，簡單來說，就是配備了第十代思域的發動機和思鉑睿的變速箱。這樣的組合有什麼優點呢？在小排量級別，1.4T-1.6T這個區間，本田的這個1.5T渦輪增壓發動機的動力的確首屈一指。但要知道，30萬以內，很多好話品牌競爭還有2.0T可供選擇，這動力就未必有優勢了。
再來說說變速箱，筆者體驗過本田8DCT變速箱的性能，可以說是換擋速度最快的變速箱之一，就成本來說，這套變速箱的造價還是挺高的。這樣的動力總成，可以達到小排量、高動力、超平順的效果，甚至還可以享受到購置稅減半的國家優惠政策。但我們也依然可以看到，本田著名的2.4L自然吸氣直噴發動機沒有搭載到CDX上，再則2.0T渦輪增壓發動機的中國首發並沒有登場。筆者認為，本田在動力方面，還是有所保留的。
板車懸架成大爭議
作為豪華品牌緊湊型SUV，CDX竟然採用了非獨立後懸架，這也讓人大跌眼鏡。官方的解釋是“為了更大的後備箱空間”。在筆者看來，則是“繽智Plus”底盤的結構造成的，繽智也是採用了非獨立後懸架的板車結構。先拋開這車的舒適性、運動性如何，但就從造價來說，這個板車懸架的確給CDX減分不少。
30萬以內的豪華品牌緊湊型SUV，無論是寶馬X1、賓士GLA、奧迪Q3，都是採用了後獨立懸架的設置，也只有法系偽豪華品牌長安標緻雪鐵龍諦艾仕DS6才會採用非獨立後懸架。如今，由於大眾速騰斷軸事件的巨大影響，消費者對於後懸架尤其關注，CDX採用板車懸架，不僅讓競爭對手會有所詬病，也會讓消費者存在一定的質疑。
寫在最後
在筆者印象中，謳歌就是那個帶著盾牌面具的運動紳士。如今CDX上市也顛覆了原本的家族式設計，先不論美醜，就這個全新的前格柵，還需要一定的時間才能夠讓消費者接受。動力方面沒盡全力，加上懸架上的減配，也令本田粉們失望不已。不過，謳歌全車系都可以享受四年10萬公里免費保修保養，這一政策還是相當給力的。要知道這次免費保養，是全合成機油保養，還是比較厚道的，美中不足的易損件並不免費提供。總之，關於CDX，筆者的建議是：看看就好，看看就好！