雪佛蘭科魯茲推出了全新一代車型，比起目前在售的現款新科魯茲，在外觀和尺寸方面都有了不少的變化，並且這款車型真正做到了全球同步，和美國在售的科魯茲至少在外觀上來看，是差不多的。不過，從“朋友圈”裡又傳出了一則比較震驚的消息，說現款銷售的新科魯茲和科魯茲經典將會面臨停產，未來銷售的就只有全新一代的車型了。雖然這樣的傳言還未被官方證實，但對於雪佛蘭來說，可以說是“放手一搏”了。
曾今的“科魯茲神話”
說到科魯茲，對於80後的消費者來說，並不是陌生。尤其是當雪佛蘭把這款車型正式導入到國內的時候，伴隨著“越獄米勒”和“變形金剛”等一系列熱門IP，擁有“小黃蜂戰略”的科魯茲車型成了越來越多年輕消費者的選擇。這也把原本在市場中疲軟的雪佛蘭品牌，帶上了一個全新的高度，在和主流的合資品牌競爭中，無論是銷量還是利潤率都有著不錯的表現。當時的雪佛蘭4S店，每月單科魯茲車型的銷量就達到了上百台已經不是什麼稀罕事兒，科魯茲首次擔當“單騎救主”的角色，表現還是非常不錯的。
關於消費者為什麼當時那麼青睞科魯茲，除了“變形金剛”帶來的兒時情懷和美劇“越獄”男主角的帥氣，更多時間科魯茲車型在視覺上給了人們一種純正美系車的感覺。硬朗的線條，甚至有了一些肌肉感，厚重的門聲和較重的車身，也會讓初次購車的消費者有了可以YY的安全感。不得不說，在行銷方面，當時老款科魯茲是A級車中最成功的，沒有之一。科魯茲車型挽救了雪佛蘭品牌，甚至對當時金融危機下的通用集團也起到了至關重要的作用。
褪去的“科魯茲情懷”
2014年8月，被譽全新一代的科魯茲正式上市，也就是現款的科魯茲。沒有了老款車型的肌肉感線條，也沒有了類似於“越獄”、“變形金剛”這樣的IP關照，行銷層面上其實並沒有讓人有感覺驚豔的地方。前期主打的智慧牌也走了一些彎路，也喪失了新車上市最好的行銷機會。當雪佛蘭知道，科魯茲的消費者對於智慧並不是那麼感冒的時候，或許已經晚了，科魯茲的市場地位已經出現了雪崩式的下滑，並且在品牌中的銷量地位也有了一些改變。
而在現款科魯茲上市的同時，雪佛蘭還推出了科魯茲經典，依然延續了老款科魯茲的前臉造型，但在尾燈方面有了一些改變。雖然和老款在感覺上還是有一些差別，但在情懷上來說，還是可以找到當初的那種感覺。從市場和網友的回饋來看，很多消費者依然會選擇科魯茲經典，不光是價格便宜，還有很多原因，情懷也好，更像美系車也好，總之就是喜歡。
失傳的“科魯茲行銷”
“科魯茲”的行銷神話在國內要複製，就目前而言，的確很困難。就目前發佈的全新一代科魯茲而言，雖然外觀更加前衛、空間也更大了，但給消費者的感覺，這並沒有像老款科魯茲一樣，有一種純正的美系車的肌肉感，反而有了日韓系車的柔性美。隨著汽車消費市場的成熟，消費者對於動力總成的要求也會越來越高，從新款科魯茲改用1.5L自然吸氣發動機後，在動力方面已經沒有什麼優勢可言。再看看那個1.4T+7DCG的動力總成，變速箱問題也一直爭議不斷。這些，還僅僅只是全新一代科魯茲產品本身的問題。
而說到現在的A級車市場，競爭也是非常激烈。大眾神車党依然是銷量的大頭，此外日系車也有了很大起色，無論是豐田卡羅拉、日產軒逸、本田思域，都有著非常不錯的實力和市場表現。而且這三款日系車軸距也都有是2700mm，就空間而言，剛上市的科魯茲未必就優勢出眾。豐田有雙擎，本田有渦輪，這些技術都可以把競爭對手甩開的殺手鐧。對於並沒有太大的特色加上行銷疲軟的科魯茲來說，前景也未必那麼明朗。
寫在最後
在沒有入汽車行業之前，筆者也非常喜歡科魯茲這款車型。對於80後來說，老款的科魯茲也給了我們太多的經典回憶，在如今的街道上，我們依然可以看到很多老款的科魯茲在馳騁，甚至還有很多改裝的車型。要說動力和操控、油耗，科魯茲未必有特別大的優勢，但正是有了當年的那種“情懷”才讓人會在去提起這款車，喜歡這款車。隨著科魯茲經典車型有可能停產的消息被傳出，對於具有和筆者一樣擁有科魯茲情懷的消費者來說，並不是什麼好消息。這也意味著，以後可能再也買不到這樣經典的美系車了。在此，筆者當然不希望科魯茲經典會停產，但更希望雪佛蘭可以去把這款車去行銷好，這也是廠家和粉絲們都想看倒的。您說呢？