“後輪驅動”作為一種特殊的驅動形式，一直受到汽車運動愛好者的追捧。由於造價成本等多方面的原因，採用“後驅”的車型也基本集中在豪華品牌甚至超豪華品牌，“後驅”也就成了高檔車的代名詞。說到雷克薩斯品牌，給人的印象往往都是“豪華”、“環保”、“精緻”，擁有追求完美的“工匠精神”。當雷克薩斯和“後驅”結合在一起，又會有產生出什麼樣的激情火花？近日，筆者受無錫地區雷克薩斯經銷店的邀請，參加了一場後驅車型的專場試駕會。本期話題，我們就來聊聊來自雷克薩斯的“後驅”體驗。
與身俱來的運動基因
如今紡錘形的前格柵已經了雷克薩斯的標誌性的家族設計語言，配合蜂窩狀的前格柵和分離式的燈組，運動豪華的氣息便撲面而來。這樣的外觀吧設計，在雷克薩斯旗下的IS、GS、RC、RCF上都有體現。
除了外觀，雷克薩斯的F SPORT版本還加入了和LFA一樣的全液晶儀錶盤，從視覺上就可以感受富有科技感的豪華運動基因。特別是對於雷克薩斯的朋友來說，豪華旗艦超級跑車LFA已經停產有一段時間了，廠家也表示短時間內不會再研發超級跑車，能夠在量產車中感受到品牌旗艦車型中才有配置，的確令人興奮不已，這也成了越來越多消費者選擇F SPORT版本後驅雷克薩斯的重要原因之一。
動力和平順的完美匹配
這兩年來，越來越多的渦輪增壓車型出現到了雷克薩斯後驅車型上。從IS到GS，再到RC系列，雷克薩斯搭載的這台2.0T雙噴渦輪增壓發動機，可以提供180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，配合8速手自一體變速箱，不僅在動力方面較原本的自然吸氣發動機有了很大的提升，而且在換擋的平順性方面也有了一個質的飛躍。
雷克薩斯這套2.0T+8AT的動力總成，不僅擁有著不錯的動力輸出，在穩定性和可靠方面也是非常出色的，擁有獨立水冷和雙迴圈技術，不會出現燒機油的情況。後驅車型主推的這套動力總成，由於排量的降低，更進一步拉低了各車型的售價門檻。以雷克薩斯GS系列為例，原本GS250的起售價為52.7萬元，而目前GS200t的起售價僅為45.9萬元。對於消費者來說，性能的提升伴隨著購車成本的降低，的確是一個好消息。
後驅的樂趣試過才懂
“後輪驅動”的原理是由前輪負責轉向，後輪負責動力驅動，這使得這樣的驅動行駛能夠擁有更好的操控性。此外，前置發動機後輪驅動的佈局，還可以保持一個不錯的車輛前後配重比例，這對於車輛舒適性和穩定方面都是有著獨特的優勢。
此次筆者體驗到的RC200t，採用了雙門coupe轎跑設計，2730mm的軸距也是使得其在連續的過彎中姿態更加靈活。在活動現場按照1:20複刻的富士山賽道，後驅車在操控方面的優勢得以發揮，絕不會出現轉向不足的情況。這種感覺，只有試過的人才會懂。
寫在最後
通過對雷克薩斯後驅車型的深度體驗，不難發現無論是IS、GS還是RC系列，都有著來自雷克薩斯家族式的運動基因。“矢志不渝，追求完美”是雷克薩斯對於產品和服務的追求，而這一次，在豪華和運動之間，雷克薩斯則讓我們感受到了獨一無二的駕乘體驗。加上全車系四年或10萬公里的免費保修保養政策，雷克薩斯的後驅家族車型，非常值得推薦給喜歡運動又對車輛品質服務有要求的朋友們。