本文由鋮然新媒體工作室原創出品,作者吳昊。
就在昨天晚上,史上最便宜的寶馬車上市了,它就是國產寶馬1系三廂轎車。20.48萬元的售價,對於寶馬來說,的確是一個門檻非常低的價格了。圍繞著這款車,大家的褒貶不一,很多人認為低價寶馬讓更多的人能圓豪車夢,是不錯的產品;同樣,也有許多人覺得這款車丟掉了太多寶馬經典的元素,變得不再純粹,似乎還有一點買車標送汽車的感覺。但無論如何,低價寶馬1系三廂已經入市,接下來,我們來分析一下這款車的市場競爭力。
豪車陣營裡隨意吊打競品?
首先,我們來看下豪華品牌的入門車型,看看寶馬1系三廂在這個細分市場裡,有沒有競爭力。講到入門車型,從定位來看,最“門當戶對”的就是奧迪A3三廂了,兩款車無論從級別到動力單元佈置,還是從售價到目標客戶群,都是完全重疊的。
在小編看來,寶馬1系三廂的優勢,在於寶馬品牌的號召力,要知道,寶馬車在國人心目中的地位是要稍高於奧迪的,特別是對於一些有BMW情懷的人來說,寶馬的吸引力會更大一些。奧迪A3三廂的優勢同樣也比較明顯,上市時間比較長了,終端的優惠力度很大。那A3三廂最低配35TFSI進取型為例,官方售價19.09萬元,目前市場最低價為15.57萬,優惠力度高達3.52萬。更便宜的A3三廂對於不那麼注重品牌的消費者更有吸引力。
除了奧迪A3三廂,在豪華品牌的陣營裡,幾乎找不到其他緊湊級的三廂車,賓士的CLA由於其進口車的身份,以及四門轎跑的定位和較高的價格,並不能和寶馬1系三廂以及奧迪A3三廂形成直接競爭。但是,一些低價位的二線豪車的B級車,價格已經下探值23萬元區間,以凱迪拉克ATS-L為例,B級豪華車更高的級別,全系2.0T更強的動力以及凱迪拉克的運動基因,對寶馬1系三廂的衝擊也非常大。寶馬1系三廂想戰勝這樣的對手,困難還是不小
輕鬆抗衡合資品牌B級車?
豪華品牌的入門車,一直以來都會對合資品牌的B級車造成影響,小編身邊就有很多人因為奧迪A3三廂的低價格而果斷放棄合資B級車的朋友。在問及原因時,他們提到的更多的是豪華品牌的號召力,以及豪華品牌出眾的設計。
既然是對比合資品牌的B級車,那就不得不提一下尺寸了。寶馬1系三廂擁有長寬高分別為4456/1803/1446mm的車身尺寸,軸距則為2670mm,這樣的尺寸屬於標準的緊湊級車尺寸,面對合資B級車4800mm左右的車長,以及超過2800mm的軸距,沒有優勢可言。並且,在配置方面,寶馬1系三廂中配車型118i設計套裝型的配置並不算豐富,三缸1.5T的動力對比這個價位能買到的合資B級車高配動力,也是沒有優勢可言。
那麼,寶馬1系三廂對比合資B級車,到底有沒有優勢呢?當然有,優勢在於對比一些主打運動性的中級車,寶馬1系三廂還是有不小的優勢,先不論實際的駕駛表現,光是BMW的運動光環就會對B級運動型車造成衝擊,特別是像思鉑睿、阿特茲這樣的車,本身市場表現並不好,寶馬1系三廂入市以後,會對它們造成一定的打壓。
寫在最後
小編認為,寶馬1系三廂的目標客戶群體還是非常清晰的,追求時尚的年輕人,對寶馬精神有感性需求的消費者,以及渴望感受豪華品牌魅力的朋友,會考慮這款國產寶馬。至於坊間一直糾結的三缸和前驅等一系列所謂的“槽點”,並不會成為影響寶馬1系三廂的主要原因。畢竟,寶馬1系三廂還提供了4缸2.0T的車型可選,並且,駕駛樂趣的呈現,也不僅僅依靠後驅的驅動佈置。
另外還有一點,寶馬1系三廂日後的終端優惠會有多少,會和3系一樣優惠到15-20個點,還是會以一個低讓利的優惠方式銷售,我們拭目以待。因為這將直接影響到這款車的競爭力,如果價格下探到辦齊20萬就能上路的地步,那寶馬1系三廂還是非常有“攪局”能力的。(文/吳昊)