面對中國豪車市場日趨白熱化的競爭，如果沒點“殺手鐧”車型，真的難以立足，奧迪用低價的Q3和A3來打壓合資車市場，來坐穩中國豪車的頭把交椅。寶馬緊追奧迪的這兩年，讓我們看到了寶馬的潛力，但是似乎寶馬並沒有學習到奧迪低價策略的精髓，在銷量上始終還是差一點。面對這樣的局面，寶馬放出了大招，他們推出了史上最便宜的車型，寶馬1系三廂。
寶馬1系三廂昨晚上市，售價為20.48-31.98萬元，這樣的價格很難讓人相信，這是一款全新上市的寶馬車。在感歎豪華車離我們越來越近的同時，很多人表示，寶馬1系三廂是他們最想擁有的車型，但也有反面聲音，許多人並不看好寶馬1系三廂。他們覺得寶馬這次推出的產品，丟失了許多寶馬核心的東西。接下來，我們來聊聊，到底低價的寶馬1系三廂在賣些什麼？
賣設計？
經典的雙腎格柵，熟悉的尾燈造型和霍式拐角，這些經典的BMW元素都被悉數保留，但是作為BMW粉絲，有沒有覺得1系三廂的比例有一些失調？特別是BMW車型一直以來很強的GT感，在1系三廂這裡要弱了不少。即便是和進口兩廂版相比，1系三廂的車頭也顯得過於短小了，由於橫置前驅佈局的影響，前輪並不是十分靠前，導致翼子板的長度很短，缺了點寶馬的神韻。
在這裡我也不去說被閹割掉的“雞大腿”擋把和依然“樸實無華”的內飾了。
賣動力？
寶馬1系三廂除了高配的兩個車型搭載了2.0T四缸發動機外，其它三個車型都搭載了1.5T三缸發動機。參考售價，20.48-25.98萬元的1.5T車型顯然是銷售主力，因為再貴的話，完全可以考慮3系了。主力車型搭載了三缸發動機，多多少少又讓BMW粉絲有點不爽。難道擁有一台低價BMW的代價，一定是忍受一台三缸發動機麼。
請不要告訴我三缸發動機不抖動，這樣的鬼話，還是留著騙別人吧。當然，如果你是奔著買車標送汽車去的，那即便只有一個氣缸，我覺得也沒問題，只要能讓車標隨著輪子移動起來就行。
賣操控？
前驅和後驅到底有什麼區別？其實很簡單，如果讓一個輪子同時負責兩件事，你覺得輪子是不是壓力更大，後驅最大的優勢就是可以把驅動和轉向分開，從而達到高效的操控。所以，和我說前驅操控可以達到後驅一樣的水準，基本也是自我安慰。
寶馬1系由於採用了前驅的佈置形式，就註定了在操控性發麵的不足。雖然可以在細節方面進行彌補，比如調整配重降低前軸壓力，或者加入一套更聰明的電控程式，但是這些都是建立在先天不足上的操控強化。
所以，操控性的局限，也只能讓BMW車迷自我安慰地去尋找一些1系三廂特調的前驅操控樂趣了。其實我覺得，品牌精神層面的暗示，也是一種駕駛樂趣豐富的暗示，所以，1系三廂，還是有點樂趣的。
賣配置？
我們選擇拿最低配的118i時尚型說事，畢竟1系三廂主打的就是低價，我們來看看低價的寶馬，在配置方面到底怎麼樣。
安全性方面，118i時尚型還不錯，標配了6氣囊，一些車身穩定程式也都配備。外觀方面就不太夠看了，除了只配備16寸的小輪圈以外，連天窗和天使眼也沒有配備。內飾方面，座椅是織物的，方向盤也是塑膠的，座椅是手調的，空調也是手動的。既然都已經這樣了，高科技配備就不要想啦。
原來20萬的寶馬，配置這麼低，那麼來到1.5T中配，也就是設計套裝版情況又如何呢？仔細看下配置表，發現配置還是可以的，除了上面時尚型沒有的那些都配進來，還增加了不少舒適性和科技配置。包括無鑰匙進入和啟動，導航和倒車視頻影像，自動頭燈，車內氛圍燈，電動折耳，感應雨刷，後排出風口等。這樣看來，想買台像樣的寶馬，還是需要花到25.98萬，買下一台1.5T頂配才可以。
寫在最後
理想是豐滿的，現實是骨感的。寶馬看似用1系三廂幫很多人實現了低價買一輛寶馬車的理想，但實際看起來，好像並不是這樣。低價換來的一定是等價的產品，所以，真正擁有BMW精神的車型，還是建議大家選擇更高級別的3系。簡而言之，我們並不知道寶馬買1系三廂，是在賣些什麼。難道，真的是在賣BMW車標，送寶馬轎車麼？