汽車安全永遠是車友們最關心的問題，前不久有傳統媒介煞有介事的摁了一下某品牌汽車的鐵皮，然後就說這車鐵皮薄不安全，結果給觀眾造成了很壞的影響，讓大家誤以為車皮薄的汽車真的就不安全，因為作為汽車媒體從業者他顯得太不專業。
事實上，影響汽車的安全性能因素極多，僅憑車身鐵皮厚度就判定汽車是否安全真的是正確的嗎？今天老馬就和大家來談談車皮厚度與安全性能這些事兒。
如今各大汽車廠商所生產的汽車車身厚度都是不一樣的，但最讓車友們熱聊的還是，日系車鐵皮厚度薄，德系車鐵皮厚度厚，往往一提到這兩大車系印象都只停留在了鐵皮厚度上。那麼不少人就會產生疑問這些厚度差距是怎麼產生的呢？
事實上主流廠商的車皮厚度均在0.7毫米-0.9毫米之間，加上大約為0.15毫米的油漆厚度，大概就是處於0.85-1.05毫米之間，這個差距確實不大，因為廠商之間在設計時最大的不同還是在，車身不同位置的鐵皮厚度，一般會考慮到車身表面抗凹剛性、外表衝壓複雜度、避免車身共振等方面，比如車頂處的鋼板，在設計時經常會更厚，因為要考慮到天窗、積雪等問題，因此就產生了車身厚度的差距。
關門聲越厚重 車越安全嗎？
很多消費者在購車時，經常都會很在意鐵皮厚度這的參數，甚至會為幾公斤的差距而糾結，還會習慣性的在發動機艙上的護板摁一下，顯得很懂車的樣子。當然不少消費者還會根據開合車門的聲音來判斷是否安全，反復的關閉車門，其實這完全和車的安全掛不上邊，只是消費者的心理作用。
鋼板厚度對安全不起決定作用
汽車的鐵皮厚度對安全性是不能起決定作用的，因為從安全考慮，汽車的某些地方必須是該薄就薄的。而重量大的汽車並不見得就是安全用料更足，更何況現在輕量化車身設計已經成為造車主流，新材料的應用也讓發動機和車身的重量進一步減輕。
而在兩車碰撞後，汽車從被撞到停下，除去司機的刹車措施、地面摩擦力會吸收一部分動能後，最主要的能量消耗是車體的變形，導致人體的傷害，因此汽車安全性取決於車身的設計。如果說汽車車架是骨骼，那鋼板只是血肉，在撞車時，鋼板厚度是不能對安全起決定作用的，並且撞得難看也不等於不安全。
因此，車友們千萬不要再陷入車身鐵皮越厚，就越安全的誤區了。