近些年來，國內汽車行業的競爭日益激烈，無論是國產還是合資亦或是外企車廠，都不得不為了迎合國人的消費興趣而降低價格，故車價一路走低。
但是對於廠商而言，盈利永遠是他們的第一目標，既然價格低了，那為了維持利潤，就肯定要降低成本，而最立竿見影的方式就是給汽車減配。像許多國外的車企，直接給中國市場提供特供款，這個“特供款”的全稱就是“特別用來供給中國的減配款”。手動呵呵。
車企們也很清楚，中國的消費者都不是傻瓜，減配不能隨便減，必須得挑消費者看不到、或者瞭解不深的地方下手，所以以下這五個地方就成了重災區。
1. 防撞梁。
首先，防撞梁是車企們最喜歡減的配置，一根鋼樑至少能省200塊錢，以一款年銷10萬台的車為例，如果單車成本直接降200元，一年就節約2000萬。防撞梁作為車身整個被動安全系統的一部分，不管車身結構設計如何，減配或者乾脆拿掉防撞梁的行為，必然會降低車身的安全性。但是，這種車輛在設計之初也會儘量從結構上來保證車身安全，另外，像拿泡沫替代鋼材做防撞梁這種扯淡的謠言，看看就好了。
2. 車身電子穩定系統
車身電子穩定系統主要由轉向感測器、車輪感測器、橫向加速度感測器等部件組成。通過動態分析各感測器記錄的行駛狀態資訊，系統會及時做出調整，以確保車輛保持最佳穩定性，進而降低事故。然而，大量中低檔汽車的車身電子穩定系統被減配；甚至部分品牌售價已達20余萬元的轎車也減配了這一系統。據瞭解，在山區以及高速公路行車中，不少出現事故的車輛，都是未安裝車身電子穩定系統，有不少車輛在高速行駛中遇到急轉彎以及避讓障礙物時，發生側滑、失控引發交通事故。
3. 蓄電池。
蓄電池(Storage Battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬於二次電池。蓄電池一般過個3,4年就需要更換，所以容量減少不是一件能感覺出來的事，最多感覺現在的東西越來越不耐用了。
4. 輪胎
與車體硬體減配不同，輪胎減配往往更隱蔽，更不易察覺，但帶來的危害卻極大。資料顯示，爆胎引起的事故，佔據車禍中很大的比例，甚至有權威機構表示占到70%。
由於目前國內使用的輪胎標準還是上世紀90年代制定的，不僅標準偏低，而且一直沒有涉及到燃料效率級別（滾動阻力）、濕滑抓地性能及外部滾動雜訊等指標。這使得國內的一些汽車生產廠家動起了歪腦筋。
有實驗資料顯示，當一輛汽車分別安裝兩款造價、性能不一的輪胎進行測試時，其在70公里時速下的急刹停止距離相差超過1米，但使用性能稍差的輪胎卻可以為車企創造出多達1000元的利潤空間。
5. 霧燈
說到霧燈，相信大家一定都理所當然的認為霧燈就是在霧天行車用來照明用的，其實這只是霧燈的作用之一，除了作為照明光源之外，霧燈還屬於汽車的信號燈其中一種，其高強度與高穿透力的散射光源，在照明的同時還能起到提醒對面駕駛員的作用，因此對於行車安全至關重要。