大眾為了消除機械渦輪增壓滯後，它採取了整合48V車電系統的電子渦輪技術，來解決增壓滯後問題。雖然目前僅有奧迪 SQ7以及賓利 Bentayga柴油版兩款高端的性能LSUV使用，不過未來大眾有可能將放到旗下的其它車型中，讓過去曾經以導入噴射供油發動機而掀起鋼炮風潮的高爾夫 GTI再次成為業界的領先者，率先引入整合電子渦輪技術的微型油電複合動力系統。
大眾汽車於2016年下半年為7代高爾夫進行小改款更新之後，第8代高爾夫的開發也將走入尾聲，預計在2020年左右開始進入歐洲各主要市場。關於第8代高爾夫動力性能可能將會掀起小鋼炮的更傳聞，其中便包括將裝配有以電子渦輪技術為核心的微型油電複合動力系統，於減少渦輪滯後現象的同時，提升動力輸出以及燃油效率，讓未來的高爾夫 GTI也能擁有如同目前高夫爾 GTI Clubsport版或者更為強勁的動力輸出。
扮演核心技術的，是目前奧迪 SQ7以及賓利 Bentayga柴油版所使用的電子渦輪技術，是通過以電動馬達驅動的渦輪增壓器，使發動機於低轉速狀態也能獲得足夠的增壓，減少因為低轉速時廢氣量不足以推動渦輪時會出現的渦輪滯後現象，讓渦輪增壓發動機的輸出更為飽滿、線性。不過，電子渦輪技術必須搭配48V車電系統，才足以推動與渦輪機整合的電動馬達。為了讓電子渦輪技術更為普及，大眾集團也正積極研發新世代的48V車電系統，讓這樣的技術能夠為級距更小的4缸發動機車款使用，也能成為未來高爾夫 GTI中的核心技術。
底盤平臺方面，由於大眾集團早已宣示MQB模組化平臺的出色表現足以應付兩個世代車款所需，未來的8代的高爾夫仍然會使用與7代高爾夫相同的MQB模組化平臺為基礎，不過大眾將會對其進行相對得更新，導入更多高強度且輕量化的材質，進一步減少車體結構的重量，以兼顧性能表現以及油耗經濟性。而動力系統方面，大眾也將持續著眼於提升燃油效率、減少排放等面向，除進一步普及ACT主動式汽缸管理系統外，更將推出接替現行1.6 TDI的新世代柴油發動機，通過植入新世代SCR選擇性還原觸媒系統讓柴油發動機更加環保、潔淨。