說到近幾年來發售的家用級車，不難出現這幾個關鍵字：油耗，動力，價格，性價比等。在這裡人們最關注的就是愛車的油耗與動力問題，那麼最直接反映出油耗與動力的設備就是發動機了。
隨著近年來技術的不斷更新與發展。本田與馬自達兩公司在此技術上有了很大的成就。本田出品的地球夢技術與馬自達研發的創馳藍天技術在汽車市場上形成了一場大範圍的天地之爭。今天小編就帶大家來一次刨根問底，解讀一下這兩項技術。
其實，地球夢科技和創馳藍天技術從本質上不屬於同一種類型。地球夢科技針對的是動力系統（發動機和變速箱），而創馳藍天技術是針對動力系統、懸掛和車身技術的綜合表現。今天我們只比較發動機部分，比較物件就拿搭載在本田雅閣上的2.4L地球夢科技發動機與馬自達阿特茲搭載的2.5L創馳藍天發動機。
在節能減排的趨勢下，本田也不可避免地拋棄了標誌性的高轉，相對於第十代CIVIC的渦輪增壓發動機，搭載在雅閣上的2.4L自然吸氣發動機相對要更平滑些，也更符合國內實際情況。其實這款發動機在技術上一點都不差，本田稱之為可變正時技術，在可變配氣結構方面與寶馬的valvetronic技術類似，但本田這套技術不但能做到配氣相位的連續調節，還能實現斷缸動作。
這裡所說的斷缸，指的是這台發動機能在低轉工作下，通過切斷一側缸體的運轉，讓發動機轉變為直列3缸模式運行，大大減低了油耗的同時增大功率輸出，還減少了污染。
目前的地球夢科技發動機，除去今年4月上市的十代思域外，都為自然吸氣發動機，它們的表現都可以用平滑、溫柔來形容。實際上，搭載在9代雅閣身上的這台機器，一切都很溫柔，不論從起步還是中段加速過程，一切都那麼波瀾不驚。當然根據工信部統計它的油耗也在令人滿意的7.0L/100KM，它可以算是一款十分人性化的發動機。
再來看看馬自達。創馳藍天，在技術上與地球夢走向了一條截然不同的道路，自然吸氣效率最大化。馬自達沒有採用增壓技術，而是通過一種特殊的技術手段，大幅提高發動機的壓縮比。
一般汽油發動機的壓縮比頂多就在11:1左右，而馬自達的創馳藍天發動機，卻達到了驚人的14:1，這對於民用汽油機來說幾乎是難以想像的。除了在發動機艙內的技術改進，4進2進1排氣佈局也是實現高壓縮比的關鍵之一。如圖中所見，4進2進1排氣佈局，可以為排氣帶來更低的背壓，低背壓讓氣流更順暢，也就是說，排氣門溫度更低，也就為實現超高壓縮比創造了條件。
同時馬自達通過活塞頂部形狀的重新設計，讓燃油燃燒力量更加集中，這些，都為發動機的超高壓縮比的實現創造了條件，此外在這麼大的壓縮比情況下，還採用缸內直噴技術，懂得朋友們就知道它的動力輸出有多麼強勁了。
搭載創馳藍天發動機技術的阿特茲，動力源源不斷，再配合一副聰明的變速箱與歸整的底盤技術，就真的成為了一款B級車裡運動瘋狂座駕。駕駛它時並沒有那種嘶吼般的聲浪，取而代之的則是更有運動味道的ZOOM聲，像空檔哄油門時，你總有一個瞬間感覺自己像是在賽道上起步一樣。駕駛的樂趣油然而生，而工信部統計這款搭載2.5L自吸發動機的百公里油耗也在6.9L，這就是馬自達所聲稱的人馬合一的至高境界。
作為阿特茲的忠實粉絲，小編十分喜歡它的操控與動力系統。每每駕駛時都會有人馬合一的超高境界，不論是變速箱換擋的相應或是動力的提升，都十分順暢給力，特別是在彎道，懸架的調校十分到位，高速過彎的支持性表現的非常不錯，這點有條件的朋友可以跑山去試試看哦。~
介紹完了這兩款熱議的發動機技術，你是否動心了呢？客觀的說，不論地球夢也好，創馳藍天也罷，都有各自出眾的地方，而我們要做的就是，將這種情懷堅持下去，去記錄每一個創新技術的誕生，為我們的生活增添色彩！