對於一些青春不在歡喜與陣痛的人來說，最求生活的品質才是人生的追求，三十歲到頭來，眼淚還流有青春餘味，歲月也帶走了我們的脾氣，其實我們還欠自己一個交代。
小小的感傷了一下，不知不覺已經奔三的年紀了，走上了人生該有的軌跡，他們為生活奉獻了多少。為的是以後可以優雅而美好的生活，就如那句詩，起風了，唯有努力生存。
很多人說，奮鬥了好些年，想好好的慰勞自己，生活中騰出十多萬，想買輛舒服的車。
十多萬買車有時候確實是一個尷尬，買個配置還不錯的緊湊型車，空間比較尷尬，買個低配版的合資中型車，配置太過尷尬。所以毫無疑問，自主品牌的豪華車是最佳選擇。
今天八卦君就帶各位看官老爺去看一看那些十多萬就能買到的國產豪華車。
按慣例排除一些不適合的車型。
首先，自主品牌的大型SUV OUT ,大部分造型太過浮誇，襯托不出優雅的氣質。
第二，緊湊型車 OUT，空間太小，同樣襯托不出優雅的氣質。
第三，低配合資車 OUT，配置太低，比較土，同樣襯托不出優雅的氣質。
很多人終於看懂了，沒錯，今天就是要帶大家花十多萬，裝出優雅氣質的逼格。
接下來就請各位看官老爺看好，八卦君要簡直是拿著菜刀砍電線，一路火花帶閃電，來給大家介紹這些逼格滿滿的車了。
最近一些年吉利確實是大動作頻頻，將富豪收入帳下，博越成為國產suv的標杆型產品，博瑞成為G20峰會禮賓車，堪稱國產車崛起的領頭羊。
毫無疑問，G20峰會上的閃亮登場，讓博瑞一時間聲名鵲起，在市場的反應也是廣受好評，屬於國產車難得的用心去造車的典範。成為了國內少有的好評如潮的中型車，比起花了百億研發的某些車，李書福先生的確是一個懂得如何做好車的人。
再回來看一看博瑞這車，主打中國風外觀的設計，讓不少人感覺到了不同于合資車進口車的設計語言，不少人都說這是一輛真真正正的適合中國人的車。
空間方面，單單這2850的軸距就能讓你感覺到啥叫行政級轎車的寬敞，讓腿部空間得到無與倫比的解放。後排空間坐下三個人也無壓力，前提是不能太胖。頭部空間也非常寬敞，特別是還有一個全景天窗，感覺非常明亮和精神。
動力方面，雖然排量都不小，但是動力確實不大，但是它把平順性做的很好，總能穩穩當當的把你推向高速，平時想超車切個S擋也壓力不大，曉敏老師試駕的時候說：這輛車主打家用，再這麼深踩也沒有激情四射感覺，就是感覺非常順。
操控方面的表現還算說得過去，畢竟這種車要的是穩，而不是飆。油門有點偏重，方向盤低速輕高速重，加上這車主打穩重，駕駛感受不算太卓越，但是卻讓人很舒服。
油耗方面，高速9個左右，市區11個往上，確實不算低，主要還是因為這是一輛1.7噸重的中級車，畢竟國產車的也不是喝水就能跑的主。
舒適性不用說大家都知道是好評，我曾經坐過紅旗H7，感覺博瑞舒適性尤甚紅旗一籌。懸架表現非常好，普通的顛簸的感受不大，過減速帶也一樣。座椅也非常舒服，長途旅行也沒有問題。噪音方面雖然發動機的聲音還是能聽得到，也不算太大，但是其他的噪音控制得很好。
長安 睿聘
長安不是毀所有的
自主品牌裡有一句話，叫長安毀所有，說的是長安合作的車企，車型只要交給了長安生產就會被坑，不管是馬自達還是福特。以前我對長安的印象也不太好，我一直很喜歡的馬自達算是被糟蹋了一整代。
但是後來我看見了這輛車，我對長安開始有了改觀，長安還是可以做好車的嘛。
我們先來看看這輛車的外觀，中規中矩，實車看起來會比照片好看，但是有一種日系車的風格。就是低調。
動力方面幾乎是同級別自主品牌車裡面最好的，各種超車無壓力，就是一二檔時會有頓挫，上了三檔就好了，這幾乎是長安的通病，總體平順性還是不錯的。
空間方面也是它的拿手好戲，後排可以翹起二郎腿，坐三個成年人無壓力，頭部空間也不錯，一米八大個進入還有挺多的頭部空間。
操控也不錯，低速輕高速重，就是感覺方向盤沒在正中間，難道是我的錯覺？油門刹車都比較靈敏，適合開車比較激進的人。
油耗方面比起博瑞有過之而無不及，高速10個左右的油耗，市區12個往上，主要還是因為這車調校的比較激進，讓人不自覺的想不好好開車。
和博瑞一樣，讓人感覺非常整的一輛車，懸架調校的也不錯，對一些顛簸過濾非常好，座椅比較柔軟，感覺很舒服。但是噪音控制要比博瑞差一些，還是能聽到風噪，胎噪，和一些雜音。
東風 A9
叫大哥，不然懟你
東風A9是現在國內少有的中大型轎車，幾乎除了它的表兄弟紅旗H7在中國市場競爭對手比較好，但是這個細分市場也不大。
東風A9有點生不逢時的出現在這個時間段和這個汽車廠，如果它能在東風拿出一款爆款的suv來襯托，東風A9絕對是攪亂國內中端汽車市場的強有力的車型。為什麼？因為東風A9真心是一輛好車。
我們先來說一說空間，空間真的很大，可能是國產轎車裡面最大了，恐怖的2900軸距除了紅旗的幾個大boss怕是沒人能比了，前排不管這麼往後調，後排空間依舊大到能打撲克，頭部空間就跟別說了，幾乎等半站起來。
動力方面，1.8t的渦輪增壓發動機，不充沛但是絕對夠用，1000轉就渦輪介入，也讓平順性變得非常好。
大部分人都反映說開這輛車好像開一艘船，方向盤比較沉，感覺非常穩，方向盤的虛位比較小，駕馭起來不算難。
別看它是這麼個龐然大物，油耗居然比前面兩個還要低，雖然工信部給的6.6L的油耗我是不信的，但是普遍反應在8個多高速油耗，和10個左右的市區油耗，都是一份比較滿意的答卷了。
它主要的賣點還是集中在舒適性這一塊，nappa真皮座椅手感一流，超級穩定的懸架，能過濾掉百分之80的顛簸，你要不把它開進溝裡，你是不會感受不舒服的。加上國內汽車少有的豪華內飾，絕對是對得起價格的一輛車。***本文轉自車八卦